وصفات الكوكتيل والمشروبات الروحية والبارات المحلية

BMW تعرض شخصية مجزأة مع M3 سيدان و M4 كوبيه الجديدتين

BMW تعرض شخصية مجزأة مع M3 سيدان و M4 كوبيه الجديدتين

BMW M3 هي واحدة من رموز الأداء النادرة - خط نموذجي يحدد القطاع والمعايير التي يتم مقارنة منافسيها بها. يتم قياس كل شيء من مرسيدس-بنز C63 AMG وأودي RS5 إلى كاديلاك CTS-V وكزس آر سي إف الجديدة بشكل ثابت مقابل المعيار القياسي من بافاريا. ولكن نظرًا لأن M3 نمت على مر السنين منذ تقديم النسخة الأصلية في عام 1988 ، فقد أصبحت محجوبة إلى حد ما من خلال مجموعة متنوعة من التنسيقات التي تم تقديمها بها: كان الطراز المنتهية ولايته متاحًا ككوبيه وقابل للتحويل وسيدان . وعلى الرغم من أن القسم M لم يحول (رسميًا) السيارة 3 Series Touring إلى عربة M3 ، إلا أنها قامت ببناء نسخة صغيرة لنقل معداتها. لكن الآن تقوم BMW بتقسيم التشكيلة إلى قسمين.

event_location = ### contact_name = ### contact_phone = ### contact_email =

بالنسبة لأحدث جيل ، تقدم BMW سيارة M3 كسيارة سيدان وتقوم بتدوير الكوبيه كنموذج منفصل يسمى M4. تم تقديم كلاهما لأول مرة في معرض ديترويت للسيارات في يناير ، باستثناء الزوج الإضافي من الأبواب ، فهما متطابقان تقريبًا.

استبدال محرك V8 بسعة 4.0 ليتر عالي السرعة (واستهلاك الغاز) في M3 المنتهية ولايته ، يحزم الطراز الجديد محرك توربيني سعة 3.0 لتر بستة أسطوانات. لكن لا تدع الانخفاض في الإزاحة وعدد الأسطوانات يخدعك: محرك التوربو الستة الجديد ينتج 425 حصانًا و 406 رطل قدم من عزم الدوران - أكثر من أي M3 جاء من قبل. في الواقع ، قدم الطراز M3 الأصلي أقل من نصف إنتاج النموذج الجديد. كما أنه أقوى قليلاً ، وأكثر عزمًا بشكل ملحوظ ، وأكثر قابلية للاستخدام وأخف وزنًا بشكل كبير من محرك V8 عالي السرعة في الطراز الذي يحل محله.

قال الدكتور فريدريش نيتشكي ، رئيس BMW M GmbH. "عمل التطوير الدقيق والمحفز بالعاطفة قد عزز إنشاء سيارتين رياضيتين عاليتي الأداء التي تضع معايير جديدة من حيث المفهوم العام والدقة وخفة الحركة ".

هذا هو السبب في أن BMW تستشهد بوقت قصير مدته 3.9 ثانية من 0 إلى 60 لسيارات السيدان أو الكوبيه المجهزة بناقل حركة مزدوج القابض ، أو 4.1 ثانية لعلبة السرعات الست. إلى جانب سرعة قصوى محدودة إلكترونيًا (حسب العرف الألماني) تصل إلى 155 ميلاً في الساعة ولديك فحص واحد من آلة الأداء بين يديك، سواء كنت تتعامل مع الجري بسرعة عالية في الطريق السريع ، أو جولة ساخنة حول نوربورغرينغ أو الجري إلى متجر البقالة المحلي.


تم الاختبار: 2016 BMW M3 DCT Competition Dials Up the M3's Fury

تضيف حزمة M Competition الجديدة 19 حصاناً ونظام تعليق مرتجع لسيارة BMW السيدان الرياضية القوية بالفعل.

خبزت BMW هذه النسخة الآلية من كعكة الشوكولاتة الألمانية للاحتفال بعيد ميلاد M3 & rsquos الثلاثين: حزمة M Competition التي تحتوي على محرك توربو مزدوج بسعة 444 حصانًا سعة 3.0 لترًا (ترقية 19 حصانًا فوق M3 القياسي) ، 20 بوصة العجلات والإطارات ، ونظام التعليق المتكيف M ، وأنبوب العادم المعدل ، وبعض لمسات التصميم الخارجي المميزة. هذه الحساسية متوفرة في كل من M3 و M4 كوبيه مقابل 4750 دولارًا لأن المقاعد غير مدرجة في M4 القابلة للتحويل ، وتنخفض تكلفة حزمة المنافسة إلى 4250 دولارًا.

وُلد M3 في عام 1986 كمتسابق محدود الإنتاج ، وهو المناورة المثالية لقسم BMW & rsquos Motorsport (تم اختصاره لاحقًا إلى القسم M) لتعزيز خبرته في الضبط في سلسلة سباقات Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ترقيات القوة الرئيسية ، ومكاسب المناورة والكبح ، وأجزاء الجسم الأخف وزنا من خلال خمسة أجيال من التصميم. بدءًا من محركات ذات 16 صمامًا رباعي الأسطوانات ، صعد مهندسو M إلى 24 صمامًا بستة صمامات في عام 1992. وصل محرك V-8 ذو 32 صمامًا في عام 2007 ، تلاه محرك توربيني مزدوج ستة للتيار (الخامس) جيل في عام 2014.

أعلن عدد لا يحصى من الصحفيين أن سيارة E92 M3 كوبيه V-8 & shy & ndashpowered ، والتي تم بيعها من عام 2008 حتى عام 2013 ، أفضل سيارة في العالم. يعد فقدان الطموح الطبيعي واثنين من الأسطوانات ، ناهيك عن الانتقال إلى التوجيه المعزز كهربائيًا ، نكسات رئيسية للسلسلة الحالية 3 و 4 بشكل عام و M3 / M4 بشكل خاص. ضع في اعتبارك هذه الحزمة الجديدة (ensation) التي يقوم القسم M بتعديلها.

مواكبة في نادي 4.0 ثانية

لم يكن لدى BMW خيار كبير. مع كاديلاك و rsquos سيارتين على شكل V ، تغلبت على شيفروليه كاماروس ، وشيلبي موستانج GT350R ، و Mercedes-AMG C63S كلها تكسر حاجز 4.0 ثانية إلى 60 ميل في الساعة بأقل من 100000 دولار ، كان على الأولاد من بافاريا التحمل أو الذهاب الصفحة الرئيسية. امنح BMW رصيدًا إضافيًا لمهاجمة أعداء V-8 من خلال محركها السداسي المزدوج التوربيني القوي للغاية.

المرتفعات: يتفوق في كل من سباقات الشوارع والحلبات ، والمقاعد الأمامية الرائعة ، والتصميم الخارجي الرصين ، والمقصورة الداخلية الأنيقة.

M3 و M4 هي هدايا BMW & rsquos مزدوجة الضربة للمالكين المستعدين للتضحية ببعض المرونة أثناء القيادة العادية لردود الفعل ذات الحواف الحادة في يوم المسار العرضي. يمنح نظام التعليق M المتكيف ومجموعة كبيرة من إعدادات التوجيه والتخميد واستجابة دواسة الوقود ومعايرة ناقل الحركة لهذا الزوج مرونة لا مثيل لها من قبل أي منافس. تجربتنا مع هذه M & ampMs أثناء التنقل الروتيني ، في زيارات إلى مسار الاختبار ، أثناء الطرق الخلفية المفضلة لدينا ، وأثناء اللف على حلبة Chrysler & rsquos ذات 10 دورات و 1.7 ميل في M3 أقنعتنا أن BMW لم تفقد الرائحة بالتأكيد.

تذهب مجد إلى M3 لتتصدر قيمة M4 & rsquos. سعر سيارة السيدان و rsquos 64495 دولارًا أرخص 2200 دولار ، وستحصل على بابين آخرين وحزام أمان ثالث في الخلف ، وهو ما يفتقر إليه M4. قد يكون هذا كل الذخيرة اللازمة لإقناع الزوج المتشكك أن M3 هي في الواقع سيارة سيدان ثنائية الغرض و ldquofamily. & rdquo أيضًا ، تميل السيارة ذات الأبواب الأربعة إلى جذب انتباه أقل في حركة المرور من سيارة الكوبيه السريعة الحركة.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بمهمة طلاء ياس مارينا بلو ميتاليك بقيمة 550 دولارًا وستة خيارات أخرى بخلاف حزمة المنافسة: مكابح سيراميك كربونية بسعر 8150 دولارًا أمريكيًا ، وحزمة تنفيذية بقيمة 3500 دولار أمريكي تحتوي على شاشة عرض على الزجاج الأمامي ، وعجلة قيادة مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونسخة احتياطية. إنذار التحذير ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وكاميرات الرؤية العلوية والجانبية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض 2900 دولار بتكلفة 750 دولارًا ومنفذ USB محسّنًا بقيمة 350 دولارًا لتسهيل اتصال الهاتف الذكي عبر البلوتوث. (كانت السيارة التي تم اختبارها هنا هي طراز أواخر عام 2016 لعام 2017 ، حيث أدى خلط طفيف للمعدات القياسية إلى ارتفاع قدره 500 دولار في السعر الأساسي لـ M3 ، قابله بشكل جيد انخفاض قدره 750 دولارًا في تكلفة حزمة المنافسة. ) علامة التبويب الإجمالية البالغة 88،095 دولارًا شديدة الانحدار مقارنة ببدائل كامارو وموستانج ولكن على قدم المساواة مع سيارات السيدان الرياضية الفائقة التي تقدمها Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio) و Cadillac و Mercedes-AMG.

رياضي على المضمار

على الرغم من أن حزمة M4 التي اختبرناها كسرت حاجز 4.0 ثانية من صفر إلى 60 ميل في الساعة بسهولة نسبية (في 3.8 ثانية) ، فإن M3 التي تمت مراجعتها هنا لم تفعل ذلك. بالإبلاغ عن عدم وجود التصاق الإطلاق ، سجل سائق الاختبار لدينا السرعة في 4.0 ثوانٍ في الطريق إلى ربع ميل مذهل مدته 12.2 ثانية و 120 ميلاً في الساعة. في حين أن هذا & rsquos أبطأ قليلاً من كاديلاك CTS-V (3.6 ثانية) وسيارة مرسيدس AMG C63 S (3.9 ثانية) ، فإنه يمكن مقارنته بطراز Corvette Grand Sport ، و Shelby GT350R ، وعدد قليل من سيارات Camaro SS الحالية التي اختبرناها. . كانت أكثر مآثر M3 & rsquos إثارة للإعجاب تصل إلى 160 ميلاً في الساعة في 26.1 ثانية وتتفوق على Vette المذكورة أعلاه بسرعة 150 ميلاً في الساعة في ثانيتين.

منخفضة: غالي الثمن ، يفتقر إلى ردود فعل التوجيه ، عطش للوقود الممتاز.

في حين أنه ليس سرًا أننا نفضل السيارات ذات الدواسات الثلاث ، فإن M3 يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج لتحقيق ميزة ممتازة. تتميز عمليات النقل الصاعدة التي تبلغ 7500 دورة في الدقيقة بأنها هشة وموقوتة بشكل مثالي للحفاظ على التعزيز عند الغليان والستة الفائقة في لحم نطاق الطاقة الخاص بها. مع وجود حصة كبيرة من طاقة العادم المعاد تدويرها إلى قناة السحب وثلاثة لترات فقط من إزاحة المكبس في العمل ، يعمل هذا المحرك على تسريع محرك M3 بضجة أقل مما هو معتاد في حشد V-8. بالنسبة لموسيقى السيارات المهيبة ، فإن سيارة BMW inline-six يصعب التغلب عليها.

تعد إحصائيات المسار الأخرى مثيرة للإعجاب تمامًا مثل قدرة M3 & rsquos على الخطوط في خط مستقيم. إن التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 146 قدمًا دون أي تلميح من التلاشي ودوران لوح التزلج عند 0.98 جم مع تحمل جميع الإطارات الأربعة نصيبها العادل من جهد الانعطاف هي أرقام أداء تستحق الحسد.

هذه النتائج مفيدة لأخذ نبضات M3 و rsquos مقابل أفضل سيارات السيدان الرياضية في العالم ، لكنها لا تحفر بعمق كافٍ للمس هذه السيارة وروح rsquos. يتطلب ذلك أميالًا على الطريق وتتبع الدورات ، وهي مهام استمتعنا بها تمامًا. يبدو تسارع التسارع وكأنه جسيم ذري يقذفه مصادم الهادرونات الكبير. سواء كان هروبًا سلسًا من الضوء الأخضر أو ​​الهجوم الخاطيء العابر ، فإن M3 يؤدي أعمال اختفاء مبهجة. بعد ذلك ، عند سرعة 100 ميل في الساعة في الترس السابع ، تطن الست الحلويات بصوت 2900 دورة في الدقيقة ، وهي درجة أقل في الشدة من الريح التي تجتاح الركائز A.

قابلة للتكيف مع الأعمال اليومية

تتيح لك خمسة مفاتيح وذراع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض و rsquos تشغيل M3 مثل طفل كبير. بالإضافة إلى الوضع التلقائي الكامل ، توفر العصا والمجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة نسبًا مثالية لكل مناسبة ، حيث تمسك كل ترس في الوضع اليدوي حتى عندما ينفد المحرك من الدورات عند 7500 دورة في الدقيقة. تتمثل إحدى المشكلات في عدم وجود موضع انتظار عند إيقاف تشغيل المحرك مع ترك الرافعة في وضع الترس ، ويتم قفل مجموعة القيادة تلقائيًا مع عرض P في مجموعة العدادات.

يوفر مفتاح وضع القيادة الموجود أسفل ناقل الحركة أوضاعًا فعالة ومرتاحة ورياضية عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع D ومريحًا أو سريعًا أو سريعًا حقًا عند تحديد الوضع S (التسلسلي). سيحب هواة التحكم أيضًا برامج Efficient و Comfort و Sport و Sport + للتوجيه المعزز والمخمدات وديناميكيات المحرك التي توفرها أزرار الضغط على يسار ناقل الحركة.

يتطلب ركوب الدراجات في كل بديل الصبر ، ولكن هذه & rsquos هي الطريقة الوحيدة لسباقات أعماق شخصية M3 & rsquos. عند القيام بذلك ، اكتشفنا أنه يجب توخي الحذر في الترس الأول مع ضبط زر ديناميكيات المحرك في Sport + لتجنب التواء العنق. لقد فوجئنا عندما وجدنا أنه مع وصول المخمدات إلى الحد الأقصى في Sport + ، فإن جودة الركوب لا تدخل منطقة العقوبة أبدًا ، على الرغم من أن الإطارات تتصاعد بشدة فوق الرصيف المكسور بشكل معتدل.

في حين أن الينابيع الأكثر صلابة والقضبان المضادة للدحرجة هي عناصر أساسية في حزمة M3 Competition ومكياج rsquos ، فإن أسلحة التعليق و rsquos السرية هي مخمدات يتحكم فيها الكمبيوتر ببراعة. اعترف بيتر شميد ، رئيس ديناميكيات القيادة في BMW M & rsquos ، بأنه تم بذل جهد إضافي في ضبط نظام التحكم في التخميد المستمر M3 & rsquos ZF Sachs لتحقيق الأداء الأمثل على مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. معايرة البدء ناعمة لتجنب الخشونة على المطبات وفواصل التمدد. تحافظ مجموعة المستشعرات على جهاز التحكم الإلكتروني على اطلاع جيد لزيادة قوى التخميد في أجزاء من الثانية وفقًا لظروف الطريق. تسمح التعزيزات الهيكلية الواسعة في الجزء الأمامي والخلفي من M3 بنقل قوى التخميد العالية إلى الجسم دون الاهتزاز ، والخشخشة ، والدحرجة التي تقتل الراحة في سيارات السيدان الرياضية الأقل ذكاءً.

زر التحكم في الثبات في الجزء العلوي من مكدس M3 & rsquos المكون من أربعة أزرار يستحق المداولات اللازمة. نقرة واحدة تعطل التحكم في الجر ، وهو مفيد لاستخراج M3 من كتلة ثلجية. يؤدي الضغط مع الاستمرار على الزر لبضع ثوانٍ إلى تشغيل الوضع M Dynamic ، حيث يتم تعليق جميع أدوات التحكم في الاستقرار تقريبًا. هذا يلغي الحد من الالتصاق. يجب أن يقتصر وضع M Dynamic على مضمار السباق ، حيث يسمح لك التعامل المحايد بالانزلاق حول الكناس مع تعليق الذيل على نطاق واسع في تزامن مثالي مع زاوية التوجيه التي قمت بالاتصال بها في العجلات الأمامية. اجعل قدرتك على القيادة والتغطية التأمينية دليلك.

في نهاية المطاف ، فإن حزمة المنافسة وجاذبية rsquos الرئيسية هي شخصيتها المنقسمة. بدون التضحية بالجوانب العملية للقيادة اليومية ، فإنها تسمح لهذه السيدان بالتألق كنجمة حلبات نهاية الأسبوع. مثل M2 و M4 اللذان يحيطان به ، فإن M3 لا يتجاهل أبدًا أيام BMW & rsquos الأفضل.

تحديد

تحديد

2016 BMW M3 DCT Competition

نوع السيارة
محرك أمامي ، دفع خلفي ، 5 ركاب ، سيدان 4 أبواب

السعر كما تم اختباره
88،095 دولارًا (السعر الأساسي: 64،495 دولارًا)

نوع المحرك
مزدوج الشاحن التوربيني والمبرد الداخلي DOHC 24 صمامًا مضمنًا 6 ، كتلة ورأس من الألومنيوم ، حقن مباشر للوقود
الإزاحة
182 بوصة 3 ، 2979 سم 3
قوة
444 حصان @ 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران
406 رطل-قدم @ 1850 دورة في الدقيقة

انتقال
7 سرعات أوتوماتيكية مزدوجة القابض مع وضع النقل اليدوي

أبعاد
قاعدة العجلات: 110.7 بوصة
الطول: 184.5 بوصة
العرض: 73.9 بوصة
الارتفاع: 56.3 بوصة
حجم الركاب: 96 قدمًا 3
حجم الحمولة: 17 قدم 3
وزن السيارة فارغة: 3651 رطل

ج / د نتائج الإختبار
من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة: 4.0 ثوانٍ
من الصفر إلى 100 ميل في الساعة: 8.6 ثانية
من الصفر إلى 130 ميل في الساعة: 14.6 ثانية
من الصفر إلى 150 ميلاً في الساعة: 21.1 ثانية
بدء التدحرج ، 5-60 ميل في الساعة: 4.6 ثانية
السرعة القصوى ، 30-50 ميل في الساعة: 2.2 ثانية
السرعة القصوى ، 50-70 ميل في الساعة: 2.8 ثانية
الوقوف و 14 ميلا: 12.2 ثانية @ 120 ميلا في الساعة
السرعة القصوى (حاكم محدود): 163 ميل في الساعة
الكبح ، من 70 إلى 0 ميل في الساعة: 146 قدمًا
لوح التزلج على الطريق ، 300 قدم ديا: 0.98 جرام

اقتصاد الوقود
القيادة في المدينة / الطريق السريع EPA: 17/24 ميلا في الغالون
ج / د لوحظ: 18 ميلا في الغالون


تم الاختبار: 2016 BMW M3 DCT Competition Dials Up the M3's Fury

تضيف حزمة M Competition الجديدة 19 حصاناً ونظام تعليق مرتجع لسيارة BMW السيدان الرياضية القوية بالفعل.

خبزت BMW هذه النسخة الآلية من كعكة الشوكولاتة الألمانية للاحتفال بعيد ميلاد M3 & rsquos الثلاثين: حزمة M Competition التي تحتوي على محرك توربو مزدوج بسعة 444 حصانًا سعة 3.0 لتر (ترقية 19 حصانًا فوق M3 القياسي) ، 20 بوصة العجلات والإطارات ، ونظام التعليق المتكيف M ، وأنبوب العادم المعدّل ، وبعض لمسات التصميم الخارجي المميزة. تتوفر هذه الحساسية في كل من M3 و M4 كوبيه مقابل 4750 دولارًا لأن المقاعد غير مدرجة في M4 القابلة للتحويل ، وتنخفض تكلفة حزمة المنافسة إلى 4250 دولارًا.

وُلد M3 في عام 1986 كمتسابق محدود الإنتاج ، وهو المناورة المثالية لقسم BMW & rsquos Motorsport (تم اختصاره لاحقًا إلى القسم M) لتعزيز خبرته في الضبط في سلسلة سباقات Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ترقيات القوة الرئيسية ، ومكاسب المناورة والكبح ، وأجزاء الجسم الأخف وزنا من خلال خمسة أجيال من التصميم. بدءًا من محركات ذات 16 صمامًا رباعي الأسطوانات ، صعد مهندسو M إلى 24 صمامًا بستة صمامات في عام 1992. وصل محرك V-8 ذو 32 صمامًا في عام 2007 ، تلاه محرك توربيني مزدوج ستة للتيار (الخامس) جيل في عام 2014.

أعلن عدد لا يحصى من الصحفيين أن سيارة E92 M3 كوبيه V-8 & shy & ndashpowered ، والتي تم بيعها من عام 2008 حتى عام 2013 ، أفضل سيارة في العالم. يعد فقدان الطموح الطبيعي واثنين من الأسطوانات ، ناهيك عن الانتقال إلى التوجيه المعزز كهربائيًا ، نكسات رئيسية للسلسلة 3 و 4 الحالية بشكل عام و M3 / M4 بشكل خاص. ضع في اعتبارك هذه الحزمة الجديدة (ensation) التي يقوم القسم M بتعديلها.

مواكبة في نادي 4.0 ثانية

لم يكن لدى BMW خيار كبير. مع كاديلاك و rsquos سيارتين على شكل V ، تغلبت على شيفروليه كاماروس ، وشيلبي موستانج GT350R ، و Mercedes-AMG C63S كلها تكسر حاجز 4.0 ثانية إلى 60 ميل في الساعة بأقل من 100000 دولار ، كان على الأولاد من بافاريا التحمل أو الذهاب الصفحة الرئيسية. امنح BMW رصيدًا إضافيًا لمهاجمة أعداء V-8 من خلال محركها السداسي المزدوج التوربيني القوي للغاية.

المرتفعات: يتفوق في كل من سباقات الشوارع والحلبات ، والمقاعد الأمامية الرائعة ، والتصميم الخارجي الرصين ، والمقصورة الداخلية الأنيقة.

M3 و M4 هي هدايا BMW & rsquos مزدوجة الضربة للمالكين المستعدين للتضحية ببعض المرونة أثناء القيادة العادية لردود الفعل ذات الحواف الحادة في يوم المسار العرضي. يمنح نظام التعليق M المتكيف ومجموعة كبيرة من إعدادات التوجيه والتخميد واستجابة دواسة الوقود ومعايرة ناقل الحركة لهذا الزوج مرونة لا مثيل لها من قبل أي منافس. تجربتنا مع هذه M & ampMs أثناء التنقل الروتيني ، في زيارات إلى مسار الاختبار ، أثناء الطرق الخلفية المفضلة لدينا ، وأثناء اللف على حلبة Chrysler & rsquos ذات 10 دورات و 1.7 ميل في M3 أقنعتنا أن BMW لم تفقد الرائحة بالتأكيد.

تذهب مجد إلى M3 لتتصدر قيمة M4 & rsquos. سعر سيارة السيدان و rsquos 64495 دولارًا أرخص 2200 دولار ، وستحصل على بابين آخرين وحزام أمان ثالث في الخلف ، وهو ما يفتقر إليه M4. قد يكون هذا كل الذخيرة اللازمة لإقناع الزوج المتشكك أن M3 هي في الواقع سيارة سيدان ثنائية الغرض و ldquofamily. & rdquo أيضًا ، تميل السيارة ذات الأبواب الأربعة إلى جذب انتباه أقل في حركة المرور من سيارة الكوبيه السريعة الحركة.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بمهمة طلاء ياس مارينا بلو ميتاليك بقيمة 550 دولارًا وستة خيارات خارج حزمة المنافسة: مكابح سيراميك كربونية بسعر 8150 دولارًا أمريكيًا وحزمة تنفيذية بقيمة 3500 دولارًا تحتوي على شاشة عرض على الزجاج الأمامي ، وعجلة قيادة مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونسخة احتياطية. إنذار التحذير ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وكاميرات الرؤية العلوية والجانبية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض 2900 دولار بتكلفة 750 دولارًا ومنفذ USB محسّنًا بقيمة 350 دولارًا لتسهيل اتصال الهاتف الذكي عبر البلوتوث. (كانت السيارة التي تم اختبارها هنا هي طراز أواخر عام 2016 لعام 2017 ، حيث أدى خلط طفيف للمعدات القياسية إلى ارتفاع قدره 500 دولار في السعر الأساسي لـ M3 ، قابله بشكل جيد انخفاض قدره 750 دولارًا في تكلفة حزمة المنافسة. ) علامة التبويب الإجمالية البالغة 88،095 دولارًا شديدة الانحدار مقارنة ببدائل كامارو وموستانج ولكن على قدم المساواة مع سيارات السيدان الرياضية الفائقة التي تقدمها Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio) و Cadillac و Mercedes-AMG.

رياضي على المضمار

على الرغم من أن حزمة M4 التي اختبرناها كسرت حاجز 4.0 ثانية من صفر إلى 60 ميل في الساعة بسهولة نسبية (في 3.8 ثانية) ، فإن M3 التي تمت مراجعتها هنا لم تفعل ذلك. بالإبلاغ عن عدم وجود التصاق الإطلاق ، سجل سائق الاختبار لدينا السرعة في 4.0 ثوانٍ في الطريق إلى ربع ميل مذهل مدته 12.2 ثانية و 120 ميلاً في الساعة. في حين أن هذا & rsquos أبطأ قليلاً من كاديلاك CTS-V (3.6 ثانية) وسيارة مرسيدس AMG C63 S (3.9 ثانية) ، فإنه يمكن مقارنته بطراز Corvette Grand Sport ، و Shelby GT350R ، وعدد قليل من سيارات Camaro SS الحالية التي اختبرناها. . كانت أكثر مآثر M3 & rsquos إثارة للإعجاب تصل إلى 160 ميلاً في الساعة في 26.1 ثانية وتتفوق على Vette المذكورة أعلاه بسرعة 150 ميلاً في الساعة في ثانيتين.

منخفضة: غالي الثمن ، يفتقر إلى ردود فعل التوجيه ، عطش للوقود الممتاز.

في حين أنه ليس سرًا أننا نفضل السيارات ذات الدواسات الثلاث ، فإن M3 يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج لتحقيق ميزة ممتازة. تتميز عمليات النقل الصاعدة التي تبلغ 7500 دورة في الدقيقة بأنها هشة وموقوتة بشكل مثالي للحفاظ على التعزيز عند الغليان والستة الفائقة في لحم نطاق الطاقة الخاص بها. مع وجود حصة كبيرة من طاقة العادم المعاد تدويرها إلى قناة السحب وثلاثة لترات فقط من إزاحة المكبس في العمل ، يعمل هذا المحرك على تسريع محرك M3 بضجة أقل مما هو معتاد في حشد V-8. بالنسبة لموسيقى السيارات المهيبة ، فإن سيارة BMW inline-six يصعب التغلب عليها.

تعد إحصائيات المسار الأخرى مثيرة للإعجاب تمامًا مثل قدرة M3 & rsquos على الخطوط في خط مستقيم. إن التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 146 قدمًا دون أي تلميح من التلاشي ودوران لوح التزلج عند 0.98 جم مع تحمل جميع الإطارات الأربعة نصيبها العادل من جهد الانعطاف هي أرقام أداء تستحق الحسد.

هذه النتائج مفيدة لأخذ نبضات M3 و rsquos مقابل أفضل سيارات السيدان الرياضية في العالم ، لكنها لا تحفر بعمق كافٍ للمس هذه السيارة وروح rsquos. يتطلب ذلك أميالًا على الطريق وتتبع الدورات ، وهي مهام استمتعنا بها تمامًا. يبدو تسارع التسارع وكأنه جسيم ذري يقذفه مصادم الهادرونات الكبير. سواء كان هروبًا سلسًا من الضوء الأخضر أو ​​الهجوم الخاطيء العابر ، فإن M3 يؤدي أعمال اختفاء مبهجة. بعد ذلك ، عند سرعة 100 ميل في الساعة في الترس السابع ، تطن الست الحلويات بصوت 2900 دورة في الدقيقة ، وهي درجة أقل في الشدة من الريح التي تجتاح الركائز A.

قابلة للتكيف مع الأعمال اليومية

تتيح لك خمسة مفاتيح وذراع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض و rsquos تشغيل M3 مثل طفل كبير. بالإضافة إلى الوضع التلقائي الكامل ، توفر العصا والمجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة نسبًا مثالية لكل مناسبة ، حيث تمسك كل ترس في الوضع اليدوي حتى عندما ينفد المحرك من الدورات عند 7500 دورة في الدقيقة. تتمثل إحدى المشكلات في عدم وجود موضع انتظار عند إيقاف تشغيل المحرك مع ترك الرافعة في وضع الترس ، ويتم قفل مجموعة القيادة تلقائيًا مع عرض P في مجموعة العدادات.

يوفر مفتاح وضع القيادة الموجود أسفل ناقل الحركة أوضاعًا فعالة ومرتاحة ورياضية عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع D ومريحًا أو سريعًا أو سريعًا حقًا عند تحديد الوضع S (التسلسلي). سيحب هواة التحكم أيضًا برامج Efficient و Comfort و Sport و Sport + للتوجيه المعزز والمخمدات وديناميكيات المحرك التي توفرها أزرار الضغط على يسار ناقل الحركة.

يتطلب ركوب الدراجات في كل بديل الصبر ، ولكن هذه & rsquos هي الطريقة الوحيدة لسباقات أعماق شخصية M3 & rsquos. عند القيام بذلك ، اكتشفنا أنه يجب توخي الحذر في الترس الأول مع ضبط زر ديناميكيات المحرك في Sport + لتجنب التواء العنق. لقد فوجئنا عندما وجدنا أنه مع وصول المخمدات إلى الحد الأقصى في Sport + ، فإن جودة الركوب لا تدخل منطقة العقوبة أبدًا ، على الرغم من أن الإطارات تتصاعد بشدة فوق الرصيف المكسور بشكل معتدل.

في حين أن الينابيع الأكثر صلابة والقضبان المضادة للدحرجة هي عناصر أساسية في حزمة M3 Competition ومكياج rsquos ، فإن أسلحة التعليق و rsquos السرية هي مخمدات يتحكم فيها الكمبيوتر ببراعة. اعترف بيتر شميد ، رئيس ديناميكيات القيادة في BMW M & rsquos ، بأنه تم بذل جهد إضافي في ضبط نظام التحكم في التخميد المستمر M3 & rsquos ZF Sachs لتحقيق الأداء الأمثل على مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. معايرة البدء ناعمة لتجنب الخشونة على المطبات وفواصل التمدد. تحافظ مجموعة المستشعرات على جهاز التحكم الإلكتروني على اطلاع جيد لزيادة قوى التخميد في أجزاء من الثانية وفقًا لظروف الطريق. تسمح التعزيزات الهيكلية الواسعة في الجزء الأمامي والخلفي من M3 بنقل قوى التخميد العالية إلى الجسم دون الاهتزاز ، والخشخشة ، والدحرجة التي تقتل الراحة في سيارات السيدان الرياضية الأقل ذكاءً.

زر التحكم في الثبات في الجزء العلوي من مكدس M3 & rsquos المكون من أربعة أزرار يستحق المداولات اللازمة. نقرة واحدة تعطل التحكم في الجر ، وهو مفيد لاستخراج M3 من كتلة ثلجية. يؤدي الضغط مع الاستمرار على الزر لبضع ثوانٍ إلى تشغيل الوضع M Dynamic ، حيث يتم تعليق جميع أدوات التحكم في الاستقرار تقريبًا. هذا يلغي الحد من الالتصاق. يجب أن يقتصر وضع M Dynamic على مضمار السباق ، حيث يسمح لك التعامل المحايد بالانزلاق حول الكناس مع تعليق الذيل على نطاق واسع في تزامن مثالي مع زاوية التوجيه التي قمت بالاتصال بها في العجلات الأمامية. اجعل قدرتك على القيادة والتغطية التأمينية دليلك.

في نهاية المطاف ، فإن حزمة المنافسة وجاذبية rsquos الرئيسية هي شخصيتها المنقسمة. بدون التضحية بالجوانب العملية للقيادة اليومية ، فإنها تسمح لهذه السيدان بالتألق كنجمة حلبات نهاية الأسبوع. مثل M2 و M4 اللذان يحيطان به ، فإن M3 لا يتجاهل أبدًا أيام BMW & rsquos الأفضل.

تحديد

تحديد

2016 BMW M3 DCT Competition

نوع السيارة
محرك أمامي ، دفع خلفي ، 5 ركاب ، سيدان 4 أبواب

السعر كما تم اختباره
88،095 دولارًا (السعر الأساسي: 64،495 دولارًا)

نوع المحرك
مزدوج الشاحن التوربيني والمبرد الداخلي DOHC 24 صمامًا مضمنًا 6 ، كتلة ورأس من الألومنيوم ، حقن مباشر للوقود
الإزاحة
182 بوصة 3 ، 2979 سم 3
قوة
444 حصان @ 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران
406 رطل-قدم @ 1850 دورة في الدقيقة

انتقال
7 سرعات أوتوماتيكية مزدوجة القابض مع وضع النقل اليدوي

أبعاد
قاعدة العجلات: 110.7 بوصة
الطول: 184.5 بوصة
العرض: 73.9 بوصة
الارتفاع: 56.3 بوصة
حجم الركاب: 96 قدمًا 3
حجم الحمولة: 17 قدم 3
وزن السيارة فارغة: 3651 رطل

ج / د نتائج الإختبار
من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة: 4.0 ثوانٍ
من الصفر إلى 100 ميل في الساعة: 8.6 ثانية
من الصفر إلى 130 ميل في الساعة: 14.6 ثانية
من الصفر إلى 150 ميلاً في الساعة: 21.1 ثانية
بدء التدحرج ، 5-60 ميل في الساعة: 4.6 ثانية
السرعة القصوى ، 30-50 ميل في الساعة: 2.2 ثانية
السرعة القصوى ، 50-70 ميل في الساعة: 2.8 ثانية
الوقوف و 14 ميلا: 12.2 ثانية @ 120 ميلا في الساعة
السرعة القصوى (حاكم محدود): 163 ميل في الساعة
الكبح ، من 70 إلى 0 ميل في الساعة: 146 قدمًا
لوح التزلج على الطريق ، 300 قدم ديا: 0.98 جرام

اقتصاد الوقود
القيادة في المدينة / الطريق السريع EPA: 17/24 ميلا في الغالون
ج / د لوحظ: 18 ميلا في الغالون


تم الاختبار: 2016 BMW M3 DCT Competition Dials Up the M3's Fury

تضيف حزمة M Competition الجديدة 19 حصاناً ونظام تعليق مرتجع لسيارة BMW السيدان الرياضية القوية بالفعل.

خبزت BMW هذه النسخة الآلية من كعكة الشوكولاتة الألمانية للاحتفال بعيد ميلاد M3 & rsquos الثلاثين: حزمة M Competition التي تحتوي على محرك توربو مزدوج بسعة 444 حصانًا سعة 3.0 لتر (ترقية 19 حصانًا فوق M3 القياسي) ، 20 بوصة العجلات والإطارات ، ونظام التعليق المتكيف M ، وأنبوب العادم المعدّل ، وبعض لمسات التصميم الخارجي المميزة. تتوفر هذه الحساسية في كل من M3 و M4 كوبيه مقابل 4750 دولارًا لأن المقاعد غير مدرجة في M4 القابلة للتحويل ، وتنخفض تكلفة حزمة المنافسة إلى 4250 دولارًا.

وُلد M3 في عام 1986 كمتسابق محدود الإنتاج ، وهو المناورة المثالية لقسم BMW & rsquos Motorsport (تم اختصاره لاحقًا إلى القسم M) لتعزيز خبرته في الضبط في سلسلة سباقات Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ترقيات القوة الرئيسية ، ومكاسب المناورة والكبح ، وأجزاء الجسم الأخف وزنا من خلال خمسة أجيال من التصميم. بدءًا من محركات ذات 16 صمامًا رباعي الأسطوانات ، صعد مهندسو M إلى 24 صمامًا بستة صمامات في عام 1992. وصل محرك V-8 ذو 32 صمامًا في عام 2007 ، تلاه محرك توربيني مزدوج ستة للتيار (الخامس) جيل في عام 2014.

أعلن عدد لا يحصى من الصحفيين أن سيارة E92 M3 كوبيه V-8 & shy & ndashpowered ، والتي تم بيعها من عام 2008 حتى عام 2013 ، أفضل سيارة في العالم. يعد فقدان الطموح الطبيعي واثنين من الأسطوانات ، ناهيك عن الانتقال إلى التوجيه المعزز كهربائيًا ، نكسات رئيسية للسلسلة 3 و 4 الحالية بشكل عام و M3 / M4 بشكل خاص. ضع في اعتبارك هذه الحزمة الجديدة (ensation) التي يقوم القسم M بتعديلها.

مواكبة في نادي 4.0 ثانية

لم يكن لدى BMW خيار كبير. مع كاديلاك و rsquos سيارتين على شكل V ، تغلبت على شيفروليه كاماروس ، وشيلبي موستانج GT350R ، و Mercedes-AMG C63S كلها تكسر حاجز 4.0 ثانية إلى 60 ميل في الساعة بأقل من 100000 دولار ، كان على الأولاد من بافاريا التحمل أو الذهاب الصفحة الرئيسية. امنح BMW رصيدًا إضافيًا لمهاجمة أعداء V-8 من خلال محركها السداسي المزدوج التوربيني القوي للغاية.

المرتفعات: يتفوق في كل من سباقات الشوارع والحلبات ، والمقاعد الأمامية الرائعة ، والتصميم الخارجي الرصين ، والمقصورة الداخلية الأنيقة.

M3 و M4 هي هدايا BMW & rsquos مزدوجة الضربة للمالكين المستعدين للتضحية ببعض المرونة أثناء القيادة العادية لردود الفعل ذات الحواف الحادة في يوم المسار العرضي. يمنح نظام التعليق M المتكيف ومجموعة كبيرة من إعدادات التوجيه والتخميد واستجابة دواسة الوقود ومعايرة ناقل الحركة لهذا الزوج مرونة لا مثيل لها من قبل أي منافس. تجربتنا مع هذه M & ampMs أثناء التنقل الروتيني ، في زيارات إلى مسار الاختبار ، أثناء الطرق الخلفية المفضلة لدينا ، وأثناء اللف على حلبة Chrysler & rsquos ذات 10 دورات و 1.7 ميل في M3 أقنعتنا أن BMW لم تفقد الرائحة بالتأكيد.

تذهب مجد إلى M3 لتتصدر قيمة M4 & rsquos. سعر سيارة السيدان و rsquos 64495 دولارًا أرخص 2200 دولار ، وستحصل على بابين آخرين وحزام أمان ثالث في الخلف ، وهو ما يفتقر إليه M4. قد يكون هذا كل الذخيرة اللازمة لإقناع الزوج المتشكك أن M3 هي في الواقع سيارة سيدان ثنائية الغرض و ldquofamily. & rdquo أيضًا ، تميل السيارة ذات الأبواب الأربعة إلى جذب انتباه أقل في حركة المرور من سيارة الكوبيه السريعة الحركة.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بمهمة طلاء ياس مارينا بلو ميتاليك بقيمة 550 دولارًا وستة خيارات خارج حزمة المنافسة: مكابح سيراميك كربونية بسعر 8150 دولارًا أمريكيًا وحزمة تنفيذية بقيمة 3500 دولارًا تحتوي على شاشة عرض على الزجاج الأمامي ، وعجلة قيادة مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونسخة احتياطية. إنذار التحذير ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وكاميرات الرؤية العلوية والجانبية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض 2900 دولار بتكلفة 750 دولارًا ومنفذ USB محسّنًا بقيمة 350 دولارًا لتسهيل اتصال الهاتف الذكي عبر البلوتوث. (كانت السيارة التي تم اختبارها هنا هي طراز أواخر عام 2016 لعام 2017 ، حيث أدى خلط طفيف للمعدات القياسية إلى ارتفاع قدره 500 دولار في السعر الأساسي لـ M3 ، قابله بشكل جيد انخفاض قدره 750 دولارًا في تكلفة حزمة المنافسة. ) علامة التبويب الإجمالية البالغة 88،095 دولارًا شديدة الانحدار مقارنة ببدائل كامارو وموستانج ولكن على قدم المساواة مع سيارات السيدان الرياضية الفائقة التي تقدمها Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio) و Cadillac و Mercedes-AMG.

رياضي على المضمار

على الرغم من أن حزمة M4 التي اختبرناها كسرت حاجز 4.0 ثانية من صفر إلى 60 ميل في الساعة بسهولة نسبية (في 3.8 ثانية) ، فإن M3 التي تمت مراجعتها هنا لم تفعل ذلك. بالإبلاغ عن عدم وجود التصاق الإطلاق ، سجل سائق الاختبار لدينا السرعة في 4.0 ثوانٍ في الطريق إلى ربع ميل مذهل مدته 12.2 ثانية و 120 ميلاً في الساعة. في حين أن هذا & rsquos أبطأ قليلاً من كاديلاك CTS-V (3.6 ثانية) وسيارة مرسيدس AMG C63 S (3.9 ثانية) ، فإنه يمكن مقارنته بطراز Corvette Grand Sport ، و Shelby GT350R ، وعدد قليل من سيارات Camaro SS الحالية التي اختبرناها. . كانت أكثر مآثر M3 & rsquos إثارة للإعجاب تصل إلى 160 ميلاً في الساعة في 26.1 ثانية وتتفوق على Vette المذكورة أعلاه بسرعة 150 ميلاً في الساعة في ثانيتين.

منخفضة: غالي الثمن ، يفتقر إلى ردود فعل التوجيه ، عطش للوقود الممتاز.

في حين أنه ليس سرًا أننا نفضل السيارات ذات الدواسات الثلاث ، فإن M3 يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج لتحقيق ميزة ممتازة. تتميز عمليات النقل الصاعدة التي تبلغ 7500 دورة في الدقيقة بأنها هشة وموقوتة بشكل مثالي للحفاظ على التعزيز عند الغليان والستة الفائقة في لحم نطاق الطاقة الخاص بها. مع وجود حصة كبيرة من طاقة العادم المعاد تدويرها إلى قناة السحب وثلاثة لترات فقط من إزاحة المكبس في العمل ، يعمل هذا المحرك على تسريع محرك M3 بضجة أقل مما هو معتاد في حشد V-8. بالنسبة لموسيقى السيارات المهيبة ، فإن سيارة BMW inline-six يصعب التغلب عليها.

تعد إحصائيات المسار الأخرى مثيرة للإعجاب تمامًا مثل قدرة M3 & rsquos على الخطوط في خط مستقيم. إن التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 146 قدمًا دون أي تلميح من التلاشي ودوران لوح التزلج عند 0.98 جم مع تحمل جميع الإطارات الأربعة نصيبها العادل من جهد الانعطاف هي أرقام أداء تستحق الحسد.

هذه النتائج مفيدة لأخذ نبضات M3 و rsquos مقابل أفضل سيارات السيدان الرياضية في العالم ، لكنها لا تحفر بعمق كافٍ للمس هذه السيارة وروح rsquos. يتطلب ذلك أميالًا على الطريق وتتبع الدورات ، وهي مهام استمتعنا بها تمامًا. يبدو تسارع التسارع وكأنه جسيم ذري يقذفه مصادم الهادرونات الكبير. سواء كان هروبًا سلسًا من الضوء الأخضر أو ​​الهجوم الخاطيء العابر ، فإن M3 يؤدي أعمال اختفاء مبهجة. بعد ذلك ، عند سرعة 100 ميل في الساعة في الترس السابع ، تطن الست الحلويات بصوت 2900 دورة في الدقيقة ، وهي درجة أقل في الشدة من الريح التي تجتاح الركائز A.

قابلة للتكيف مع الأعمال اليومية

تتيح لك خمسة مفاتيح وذراع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض و rsquos تشغيل M3 مثل طفل كبير. بالإضافة إلى الوضع التلقائي الكامل ، توفر العصا والمجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة نسبًا مثالية لكل مناسبة ، حيث تمسك كل ترس في الوضع اليدوي حتى عندما ينفد المحرك من الدورات عند 7500 دورة في الدقيقة. تتمثل إحدى المشكلات في عدم وجود موضع انتظار عند إيقاف تشغيل المحرك مع ترك الرافعة في وضع الترس ، ويتم قفل مجموعة القيادة تلقائيًا مع عرض P في مجموعة العدادات.

يوفر مفتاح وضع القيادة الموجود أسفل ناقل الحركة أوضاعًا فعالة ومرتاحة ورياضية عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع D ومريحًا أو سريعًا أو سريعًا حقًا عند تحديد الوضع S (التسلسلي). سيحب هواة التحكم أيضًا برامج Efficient و Comfort و Sport و Sport + للتوجيه المعزز والمخمدات وديناميكيات المحرك التي توفرها أزرار الضغط على يسار ناقل الحركة.

يتطلب ركوب الدراجات في كل بديل الصبر ، ولكن هذه & rsquos هي الطريقة الوحيدة لسباقات أعماق شخصية M3 & rsquos. عند القيام بذلك ، اكتشفنا أنه يجب توخي الحذر في الترس الأول مع ضبط زر ديناميكيات المحرك في Sport + لتجنب التواء العنق. لقد فوجئنا عندما وجدنا أنه مع وصول المخمدات إلى الحد الأقصى في Sport + ، فإن جودة الركوب لا تدخل منطقة العقوبة أبدًا ، على الرغم من أن الإطارات تتصاعد بشدة فوق الرصيف المكسور بشكل معتدل.

في حين أن الينابيع الأكثر صلابة والقضبان المضادة للدحرجة هي عناصر أساسية في حزمة M3 Competition ومكياج rsquos ، فإن أسلحة التعليق و rsquos السرية هي مخمدات يتحكم فيها الكمبيوتر ببراعة. اعترف بيتر شميد ، رئيس ديناميكيات القيادة في BMW M & rsquos ، بأنه تم بذل جهد إضافي في ضبط نظام التحكم في التخميد المستمر M3 & rsquos ZF Sachs لتحقيق الأداء الأمثل على مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. معايرة البدء ناعمة لتجنب الخشونة على المطبات وفواصل التمدد. تحافظ مجموعة المستشعرات على جهاز التحكم الإلكتروني على اطلاع جيد لزيادة قوى التخميد في أجزاء من الثانية وفقًا لظروف الطريق. تسمح التعزيزات الهيكلية الواسعة في الجزء الأمامي والخلفي من M3 بنقل قوى التخميد العالية إلى الجسم دون الاهتزاز ، والخشخشة ، والدحرجة التي تقتل الراحة في سيارات السيدان الرياضية الأقل ذكاءً.

زر التحكم في الثبات في الجزء العلوي من مكدس M3 & rsquos المكون من أربعة أزرار يستحق المداولات اللازمة. نقرة واحدة تعطل التحكم في الجر ، وهو مفيد لاستخراج M3 من كتلة ثلجية. يؤدي الضغط مع الاستمرار على الزر لبضع ثوانٍ إلى تشغيل الوضع M Dynamic ، حيث يتم تعليق جميع أدوات التحكم في الاستقرار تقريبًا. هذا يلغي الحد من الالتصاق. يجب أن يقتصر وضع M Dynamic على مضمار السباق ، حيث يسمح لك التعامل المحايد بالانزلاق حول الكناس مع تعليق الذيل على نطاق واسع في تزامن مثالي مع زاوية التوجيه التي قمت بالاتصال بها في العجلات الأمامية. اجعل قدرتك على القيادة والتغطية التأمينية دليلك.

في نهاية المطاف ، فإن حزمة المنافسة وجاذبية rsquos الرئيسية هي شخصيتها المنقسمة. بدون التضحية بالجوانب العملية للقيادة اليومية ، فإنها تسمح لهذه السيدان بالتألق كنجمة حلبات نهاية الأسبوع. مثل M2 و M4 اللذان يحيطان به ، فإن M3 لا يتجاهل أبدًا أيام BMW & rsquos الأفضل.

تحديد

تحديد

2016 BMW M3 DCT Competition

نوع السيارة
محرك أمامي ، دفع خلفي ، 5 ركاب ، سيدان 4 أبواب

السعر كما تم اختباره
88،095 دولارًا (السعر الأساسي: 64،495 دولارًا)

نوع المحرك
مزدوج الشاحن التوربيني والمبرد الداخلي DOHC 24 صمامًا مضمنًا 6 ، كتلة ورأس من الألومنيوم ، حقن مباشر للوقود
الإزاحة
182 بوصة 3 ، 2979 سم 3
قوة
444 حصان @ 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران
406 رطل-قدم @ 1850 دورة في الدقيقة

انتقال
7 سرعات أوتوماتيكية مزدوجة القابض مع وضع النقل اليدوي

أبعاد
قاعدة العجلات: 110.7 بوصة
الطول: 184.5 بوصة
العرض: 73.9 بوصة
الارتفاع: 56.3 بوصة
حجم الركاب: 96 قدمًا 3
حجم الحمولة: 17 قدم 3
وزن السيارة فارغة: 3651 رطل

ج / د نتائج الإختبار
من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة: 4.0 ثوانٍ
من الصفر إلى 100 ميل في الساعة: 8.6 ثانية
من الصفر إلى 130 ميل في الساعة: 14.6 ثانية
من الصفر إلى 150 ميلاً في الساعة: 21.1 ثانية
بدء التدحرج ، 5-60 ميل في الساعة: 4.6 ثانية
السرعة القصوى ، 30-50 ميل في الساعة: 2.2 ثانية
السرعة القصوى ، 50-70 ميل في الساعة: 2.8 ثانية
الوقوف و 14 ميلا: 12.2 ثانية @ 120 ميلا في الساعة
السرعة القصوى (حاكم محدود): 163 ميل في الساعة
الكبح ، من 70 إلى 0 ميل في الساعة: 146 قدمًا
لوح التزلج على الطريق ، 300 قدم ديا: 0.98 جرام

اقتصاد الوقود
القيادة في المدينة / الطريق السريع EPA: 17/24 ميلا في الغالون
ج / د لوحظ: 18 ميلا في الغالون


تم الاختبار: 2016 BMW M3 DCT Competition Dials Up the M3's Fury

تضيف حزمة M Competition الجديدة 19 حصاناً ونظام تعليق مرتجع لسيارة BMW السيدان الرياضية القوية بالفعل.

خبزت BMW هذه النسخة الآلية من كعكة الشوكولاتة الألمانية للاحتفال بعيد ميلاد M3 & rsquos الثلاثين: حزمة M Competition التي تحتوي على محرك توربو مزدوج بسعة 444 حصانًا سعة 3.0 لتر (ترقية 19 حصانًا فوق M3 القياسي) ، 20 بوصة العجلات والإطارات ، ونظام التعليق المتكيف M ، وأنبوب العادم المعدّل ، وبعض لمسات التصميم الخارجي المميزة. تتوفر هذه الحساسية في كل من M3 و M4 كوبيه مقابل 4750 دولارًا لأن المقاعد غير مدرجة في M4 القابلة للتحويل ، وتنخفض تكلفة حزمة المنافسة إلى 4250 دولارًا.

وُلد M3 في عام 1986 كمتسابق محدود الإنتاج ، وهو المناورة المثالية لقسم BMW & rsquos Motorsport (تم اختصاره لاحقًا إلى القسم M) لتعزيز خبرته في الضبط في سلسلة سباقات Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ترقيات القوة الرئيسية ، ومكاسب المناورة والكبح ، وأجزاء الجسم الأخف وزنا من خلال خمسة أجيال من التصميم. بدءًا من محركات ذات 16 صمامًا رباعي الأسطوانات ، صعد مهندسو M إلى 24 صمامًا بستة صمامات في عام 1992. وصل محرك V-8 ذو 32 صمامًا في عام 2007 ، تلاه محرك توربيني مزدوج ستة للتيار (الخامس) جيل في عام 2014.

أعلن عدد لا يحصى من الصحفيين أن سيارة E92 M3 كوبيه V-8 & shy & ndashpowered ، والتي تم بيعها من عام 2008 حتى عام 2013 ، أفضل سيارة في العالم. يعد فقدان الطموح الطبيعي واثنين من الأسطوانات ، ناهيك عن الانتقال إلى التوجيه المعزز كهربائيًا ، نكسات رئيسية للسلسلة 3 و 4 الحالية بشكل عام و M3 / M4 بشكل خاص. ضع في اعتبارك هذه الحزمة الجديدة (ensation) التي يقوم القسم M بتعديلها.

مواكبة في نادي 4.0 ثانية

لم يكن لدى BMW خيار كبير. مع كاديلاك و rsquos سيارتين على شكل V ، تغلبت على شيفروليه كاماروس ، وشيلبي موستانج GT350R ، و Mercedes-AMG C63S كلها تكسر حاجز 4.0 ثانية إلى 60 ميل في الساعة بأقل من 100000 دولار ، كان على الأولاد من بافاريا التحمل أو الذهاب الصفحة الرئيسية. امنح BMW رصيدًا إضافيًا لمهاجمة أعداء V-8 من خلال محركها السداسي المزدوج التوربيني القوي للغاية.

المرتفعات: يتفوق في كل من سباقات الشوارع والحلبات ، والمقاعد الأمامية الرائعة ، والتصميم الخارجي الرصين ، والمقصورة الداخلية الأنيقة.

M3 و M4 هي هدايا BMW & rsquos مزدوجة الضربة للمالكين المستعدين للتضحية ببعض المرونة أثناء القيادة العادية لردود الفعل ذات الحواف الحادة في يوم المسار العرضي. يمنح نظام التعليق M المتكيف ومجموعة كبيرة من إعدادات التوجيه والتخميد واستجابة دواسة الوقود ومعايرة ناقل الحركة لهذا الزوج مرونة لا مثيل لها من قبل أي منافس. تجربتنا مع هذه M & ampMs أثناء التنقل الروتيني ، في زيارات إلى مسار الاختبار ، أثناء الطرق الخلفية المفضلة لدينا ، وأثناء اللف على حلبة Chrysler & rsquos ذات 10 دورات و 1.7 ميل في M3 أقنعتنا أن BMW لم تفقد الرائحة بالتأكيد.

تذهب مجد إلى M3 لتتصدر قيمة M4 & rsquos. سعر سيارة السيدان و rsquos 64495 دولارًا أرخص 2200 دولار ، وستحصل على بابين آخرين وحزام أمان ثالث في الخلف ، وهو ما يفتقر إليه M4.قد يكون هذا كل الذخيرة اللازمة لإقناع الزوج المتشكك أن M3 هي في الواقع سيارة سيدان ثنائية الغرض و ldquofamily. & rdquo أيضًا ، تميل السيارة ذات الأبواب الأربعة إلى جذب انتباه أقل في حركة المرور من سيارة الكوبيه السريعة الحركة.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بمهمة طلاء ياس مارينا بلو ميتاليك بقيمة 550 دولارًا وستة خيارات خارج حزمة المنافسة: مكابح سيراميك كربونية بسعر 8150 دولارًا أمريكيًا وحزمة تنفيذية بقيمة 3500 دولارًا تحتوي على شاشة عرض على الزجاج الأمامي ، وعجلة قيادة مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونسخة احتياطية. إنذار التحذير ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وكاميرات الرؤية العلوية والجانبية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض 2900 دولار بتكلفة 750 دولارًا ومنفذ USB محسّنًا بقيمة 350 دولارًا لتسهيل اتصال الهاتف الذكي عبر البلوتوث. (كانت السيارة التي تم اختبارها هنا هي طراز أواخر عام 2016 لعام 2017 ، حيث أدى خلط طفيف للمعدات القياسية إلى ارتفاع قدره 500 دولار في السعر الأساسي لـ M3 ، قابله بشكل جيد انخفاض قدره 750 دولارًا في تكلفة حزمة المنافسة. ) علامة التبويب الإجمالية البالغة 88،095 دولارًا شديدة الانحدار مقارنة ببدائل كامارو وموستانج ولكن على قدم المساواة مع سيارات السيدان الرياضية الفائقة التي تقدمها Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio) و Cadillac و Mercedes-AMG.

رياضي على المضمار

على الرغم من أن حزمة M4 التي اختبرناها كسرت حاجز 4.0 ثانية من صفر إلى 60 ميل في الساعة بسهولة نسبية (في 3.8 ثانية) ، فإن M3 التي تمت مراجعتها هنا لم تفعل ذلك. بالإبلاغ عن عدم وجود التصاق الإطلاق ، سجل سائق الاختبار لدينا السرعة في 4.0 ثوانٍ في الطريق إلى ربع ميل مذهل مدته 12.2 ثانية و 120 ميلاً في الساعة. في حين أن هذا & rsquos أبطأ قليلاً من كاديلاك CTS-V (3.6 ثانية) وسيارة مرسيدس AMG C63 S (3.9 ثانية) ، فإنه يمكن مقارنته بطراز Corvette Grand Sport ، و Shelby GT350R ، وعدد قليل من سيارات Camaro SS الحالية التي اختبرناها. . كانت أكثر مآثر M3 & rsquos إثارة للإعجاب تصل إلى 160 ميلاً في الساعة في 26.1 ثانية وتتفوق على Vette المذكورة أعلاه بسرعة 150 ميلاً في الساعة في ثانيتين.

منخفضة: غالي الثمن ، يفتقر إلى ردود فعل التوجيه ، عطش للوقود الممتاز.

في حين أنه ليس سرًا أننا نفضل السيارات ذات الدواسات الثلاث ، فإن M3 يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج لتحقيق ميزة ممتازة. تتميز عمليات النقل الصاعدة التي تبلغ 7500 دورة في الدقيقة بأنها هشة وموقوتة بشكل مثالي للحفاظ على التعزيز عند الغليان والستة الفائقة في لحم نطاق الطاقة الخاص بها. مع وجود حصة كبيرة من طاقة العادم المعاد تدويرها إلى قناة السحب وثلاثة لترات فقط من إزاحة المكبس في العمل ، يعمل هذا المحرك على تسريع محرك M3 بضجة أقل مما هو معتاد في حشد V-8. بالنسبة لموسيقى السيارات المهيبة ، فإن سيارة BMW inline-six يصعب التغلب عليها.

تعد إحصائيات المسار الأخرى مثيرة للإعجاب تمامًا مثل قدرة M3 & rsquos على الخطوط في خط مستقيم. إن التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 146 قدمًا دون أي تلميح من التلاشي ودوران لوح التزلج عند 0.98 جم مع تحمل جميع الإطارات الأربعة نصيبها العادل من جهد الانعطاف هي أرقام أداء تستحق الحسد.

هذه النتائج مفيدة لأخذ نبضات M3 و rsquos مقابل أفضل سيارات السيدان الرياضية في العالم ، لكنها لا تحفر بعمق كافٍ للمس هذه السيارة وروح rsquos. يتطلب ذلك أميالًا على الطريق وتتبع الدورات ، وهي مهام استمتعنا بها تمامًا. يبدو تسارع التسارع وكأنه جسيم ذري يقذفه مصادم الهادرونات الكبير. سواء كان هروبًا سلسًا من الضوء الأخضر أو ​​الهجوم الخاطيء العابر ، فإن M3 يؤدي أعمال اختفاء مبهجة. بعد ذلك ، عند سرعة 100 ميل في الساعة في الترس السابع ، تطن الست الحلويات بصوت 2900 دورة في الدقيقة ، وهي درجة أقل في الشدة من الريح التي تجتاح الركائز A.

قابلة للتكيف مع الأعمال اليومية

تتيح لك خمسة مفاتيح وذراع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض و rsquos تشغيل M3 مثل طفل كبير. بالإضافة إلى الوضع التلقائي الكامل ، توفر العصا والمجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة نسبًا مثالية لكل مناسبة ، حيث تمسك كل ترس في الوضع اليدوي حتى عندما ينفد المحرك من الدورات عند 7500 دورة في الدقيقة. تتمثل إحدى المشكلات في عدم وجود موضع انتظار عند إيقاف تشغيل المحرك مع ترك الرافعة في وضع الترس ، ويتم قفل مجموعة القيادة تلقائيًا مع عرض P في مجموعة العدادات.

يوفر مفتاح وضع القيادة الموجود أسفل ناقل الحركة أوضاعًا فعالة ومرتاحة ورياضية عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع D ومريحًا أو سريعًا أو سريعًا حقًا عند تحديد الوضع S (التسلسلي). سيحب هواة التحكم أيضًا برامج Efficient و Comfort و Sport و Sport + للتوجيه المعزز والمخمدات وديناميكيات المحرك التي توفرها أزرار الضغط على يسار ناقل الحركة.

يتطلب ركوب الدراجات في كل بديل الصبر ، ولكن هذه & rsquos هي الطريقة الوحيدة لسباقات أعماق شخصية M3 & rsquos. عند القيام بذلك ، اكتشفنا أنه يجب توخي الحذر في الترس الأول مع ضبط زر ديناميكيات المحرك في Sport + لتجنب التواء العنق. لقد فوجئنا عندما وجدنا أنه مع وصول المخمدات إلى الحد الأقصى في Sport + ، فإن جودة الركوب لا تدخل منطقة العقوبة أبدًا ، على الرغم من أن الإطارات تتصاعد بشدة فوق الرصيف المكسور بشكل معتدل.

في حين أن الينابيع الأكثر صلابة والقضبان المضادة للدحرجة هي عناصر أساسية في حزمة M3 Competition ومكياج rsquos ، فإن أسلحة التعليق و rsquos السرية هي مخمدات يتحكم فيها الكمبيوتر ببراعة. اعترف بيتر شميد ، رئيس ديناميكيات القيادة في BMW M & rsquos ، بأنه تم بذل جهد إضافي في ضبط نظام التحكم في التخميد المستمر M3 & rsquos ZF Sachs لتحقيق الأداء الأمثل على مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. معايرة البدء ناعمة لتجنب الخشونة على المطبات وفواصل التمدد. تحافظ مجموعة المستشعرات على جهاز التحكم الإلكتروني على اطلاع جيد لزيادة قوى التخميد في أجزاء من الثانية وفقًا لظروف الطريق. تسمح التعزيزات الهيكلية الواسعة في الجزء الأمامي والخلفي من M3 بنقل قوى التخميد العالية إلى الجسم دون الاهتزاز ، والخشخشة ، والدحرجة التي تقتل الراحة في سيارات السيدان الرياضية الأقل ذكاءً.

زر التحكم في الثبات في الجزء العلوي من مكدس M3 & rsquos المكون من أربعة أزرار يستحق المداولات اللازمة. نقرة واحدة تعطل التحكم في الجر ، وهو مفيد لاستخراج M3 من كتلة ثلجية. يؤدي الضغط مع الاستمرار على الزر لبضع ثوانٍ إلى تشغيل الوضع M Dynamic ، حيث يتم تعليق جميع أدوات التحكم في الاستقرار تقريبًا. هذا يلغي الحد من الالتصاق. يجب أن يقتصر وضع M Dynamic على مضمار السباق ، حيث يسمح لك التعامل المحايد بالانزلاق حول الكناس مع تعليق الذيل على نطاق واسع في تزامن مثالي مع زاوية التوجيه التي قمت بالاتصال بها في العجلات الأمامية. اجعل قدرتك على القيادة والتغطية التأمينية دليلك.

في نهاية المطاف ، فإن حزمة المنافسة وجاذبية rsquos الرئيسية هي شخصيتها المنقسمة. بدون التضحية بالجوانب العملية للقيادة اليومية ، فإنها تسمح لهذه السيدان بالتألق كنجمة حلبات نهاية الأسبوع. مثل M2 و M4 اللذان يحيطان به ، فإن M3 لا يتجاهل أبدًا أيام BMW & rsquos الأفضل.

تحديد

تحديد

2016 BMW M3 DCT Competition

نوع السيارة
محرك أمامي ، دفع خلفي ، 5 ركاب ، سيدان 4 أبواب

السعر كما تم اختباره
88،095 دولارًا (السعر الأساسي: 64،495 دولارًا)

نوع المحرك
مزدوج الشاحن التوربيني والمبرد الداخلي DOHC 24 صمامًا مضمنًا 6 ، كتلة ورأس من الألومنيوم ، حقن مباشر للوقود
الإزاحة
182 بوصة 3 ، 2979 سم 3
قوة
444 حصان @ 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران
406 رطل-قدم @ 1850 دورة في الدقيقة

انتقال
7 سرعات أوتوماتيكية مزدوجة القابض مع وضع النقل اليدوي

أبعاد
قاعدة العجلات: 110.7 بوصة
الطول: 184.5 بوصة
العرض: 73.9 بوصة
الارتفاع: 56.3 بوصة
حجم الركاب: 96 قدمًا 3
حجم الحمولة: 17 قدم 3
وزن السيارة فارغة: 3651 رطل

ج / د نتائج الإختبار
من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة: 4.0 ثوانٍ
من الصفر إلى 100 ميل في الساعة: 8.6 ثانية
من الصفر إلى 130 ميل في الساعة: 14.6 ثانية
من الصفر إلى 150 ميلاً في الساعة: 21.1 ثانية
بدء التدحرج ، 5-60 ميل في الساعة: 4.6 ثانية
السرعة القصوى ، 30-50 ميل في الساعة: 2.2 ثانية
السرعة القصوى ، 50-70 ميل في الساعة: 2.8 ثانية
الوقوف و 14 ميلا: 12.2 ثانية @ 120 ميلا في الساعة
السرعة القصوى (حاكم محدود): 163 ميل في الساعة
الكبح ، من 70 إلى 0 ميل في الساعة: 146 قدمًا
لوح التزلج على الطريق ، 300 قدم ديا: 0.98 جرام

اقتصاد الوقود
القيادة في المدينة / الطريق السريع EPA: 17/24 ميلا في الغالون
ج / د لوحظ: 18 ميلا في الغالون


تم الاختبار: 2016 BMW M3 DCT Competition Dials Up the M3's Fury

تضيف حزمة M Competition الجديدة 19 حصاناً ونظام تعليق مرتجع لسيارة BMW السيدان الرياضية القوية بالفعل.

خبزت BMW هذه النسخة الآلية من كعكة الشوكولاتة الألمانية للاحتفال بعيد ميلاد M3 & rsquos الثلاثين: حزمة M Competition التي تحتوي على محرك توربو مزدوج بسعة 444 حصانًا سعة 3.0 لتر (ترقية 19 حصانًا فوق M3 القياسي) ، 20 بوصة العجلات والإطارات ، ونظام التعليق المتكيف M ، وأنبوب العادم المعدّل ، وبعض لمسات التصميم الخارجي المميزة. تتوفر هذه الحساسية في كل من M3 و M4 كوبيه مقابل 4750 دولارًا لأن المقاعد غير مدرجة في M4 القابلة للتحويل ، وتنخفض تكلفة حزمة المنافسة إلى 4250 دولارًا.

وُلد M3 في عام 1986 كمتسابق محدود الإنتاج ، وهو المناورة المثالية لقسم BMW & rsquos Motorsport (تم اختصاره لاحقًا إلى القسم M) لتعزيز خبرته في الضبط في سلسلة سباقات Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ترقيات القوة الرئيسية ، ومكاسب المناورة والكبح ، وأجزاء الجسم الأخف وزنا من خلال خمسة أجيال من التصميم. بدءًا من محركات ذات 16 صمامًا رباعي الأسطوانات ، صعد مهندسو M إلى 24 صمامًا بستة صمامات في عام 1992. وصل محرك V-8 ذو 32 صمامًا في عام 2007 ، تلاه محرك توربيني مزدوج ستة للتيار (الخامس) جيل في عام 2014.

أعلن عدد لا يحصى من الصحفيين أن سيارة E92 M3 كوبيه V-8 & shy & ndashpowered ، والتي تم بيعها من عام 2008 حتى عام 2013 ، أفضل سيارة في العالم. يعد فقدان الطموح الطبيعي واثنين من الأسطوانات ، ناهيك عن الانتقال إلى التوجيه المعزز كهربائيًا ، نكسات رئيسية للسلسلة 3 و 4 الحالية بشكل عام و M3 / M4 بشكل خاص. ضع في اعتبارك هذه الحزمة الجديدة (ensation) التي يقوم القسم M بتعديلها.

مواكبة في نادي 4.0 ثانية

لم يكن لدى BMW خيار كبير. مع كاديلاك و rsquos سيارتين على شكل V ، تغلبت على شيفروليه كاماروس ، وشيلبي موستانج GT350R ، و Mercedes-AMG C63S كلها تكسر حاجز 4.0 ثانية إلى 60 ميل في الساعة بأقل من 100000 دولار ، كان على الأولاد من بافاريا التحمل أو الذهاب الصفحة الرئيسية. امنح BMW رصيدًا إضافيًا لمهاجمة أعداء V-8 من خلال محركها السداسي المزدوج التوربيني القوي للغاية.

المرتفعات: يتفوق في كل من سباقات الشوارع والحلبات ، والمقاعد الأمامية الرائعة ، والتصميم الخارجي الرصين ، والمقصورة الداخلية الأنيقة.

M3 و M4 هي هدايا BMW & rsquos مزدوجة الضربة للمالكين المستعدين للتضحية ببعض المرونة أثناء القيادة العادية لردود الفعل ذات الحواف الحادة في يوم المسار العرضي. يمنح نظام التعليق M المتكيف ومجموعة كبيرة من إعدادات التوجيه والتخميد واستجابة دواسة الوقود ومعايرة ناقل الحركة لهذا الزوج مرونة لا مثيل لها من قبل أي منافس. تجربتنا مع هذه M & ampMs أثناء التنقل الروتيني ، في زيارات إلى مسار الاختبار ، أثناء الطرق الخلفية المفضلة لدينا ، وأثناء اللف على حلبة Chrysler & rsquos ذات 10 دورات و 1.7 ميل في M3 أقنعتنا أن BMW لم تفقد الرائحة بالتأكيد.

تذهب مجد إلى M3 لتتصدر قيمة M4 & rsquos. سعر سيارة السيدان و rsquos 64495 دولارًا أرخص 2200 دولار ، وستحصل على بابين آخرين وحزام أمان ثالث في الخلف ، وهو ما يفتقر إليه M4. قد يكون هذا كل الذخيرة اللازمة لإقناع الزوج المتشكك أن M3 هي في الواقع سيارة سيدان ثنائية الغرض و ldquofamily. & rdquo أيضًا ، تميل السيارة ذات الأبواب الأربعة إلى جذب انتباه أقل في حركة المرور من سيارة الكوبيه السريعة الحركة.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بمهمة طلاء ياس مارينا بلو ميتاليك بقيمة 550 دولارًا وستة خيارات خارج حزمة المنافسة: مكابح سيراميك كربونية بسعر 8150 دولارًا أمريكيًا وحزمة تنفيذية بقيمة 3500 دولارًا تحتوي على شاشة عرض على الزجاج الأمامي ، وعجلة قيادة مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونسخة احتياطية. إنذار التحذير ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وكاميرات الرؤية العلوية والجانبية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض 2900 دولار بتكلفة 750 دولارًا ومنفذ USB محسّنًا بقيمة 350 دولارًا لتسهيل اتصال الهاتف الذكي عبر البلوتوث. (كانت السيارة التي تم اختبارها هنا هي طراز أواخر عام 2016 لعام 2017 ، حيث أدى خلط طفيف للمعدات القياسية إلى ارتفاع قدره 500 دولار في السعر الأساسي لـ M3 ، قابله بشكل جيد انخفاض قدره 750 دولارًا في تكلفة حزمة المنافسة. ) علامة التبويب الإجمالية البالغة 88،095 دولارًا شديدة الانحدار مقارنة ببدائل كامارو وموستانج ولكن على قدم المساواة مع سيارات السيدان الرياضية الفائقة التي تقدمها Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio) و Cadillac و Mercedes-AMG.

رياضي على المضمار

على الرغم من أن حزمة M4 التي اختبرناها كسرت حاجز 4.0 ثانية من صفر إلى 60 ميل في الساعة بسهولة نسبية (في 3.8 ثانية) ، فإن M3 التي تمت مراجعتها هنا لم تفعل ذلك. بالإبلاغ عن عدم وجود التصاق الإطلاق ، سجل سائق الاختبار لدينا السرعة في 4.0 ثوانٍ في الطريق إلى ربع ميل مذهل مدته 12.2 ثانية و 120 ميلاً في الساعة. في حين أن هذا & rsquos أبطأ قليلاً من كاديلاك CTS-V (3.6 ثانية) وسيارة مرسيدس AMG C63 S (3.9 ثانية) ، فإنه يمكن مقارنته بطراز Corvette Grand Sport ، و Shelby GT350R ، وعدد قليل من سيارات Camaro SS الحالية التي اختبرناها. . كانت أكثر مآثر M3 & rsquos إثارة للإعجاب تصل إلى 160 ميلاً في الساعة في 26.1 ثانية وتتفوق على Vette المذكورة أعلاه بسرعة 150 ميلاً في الساعة في ثانيتين.

منخفضة: غالي الثمن ، يفتقر إلى ردود فعل التوجيه ، عطش للوقود الممتاز.

في حين أنه ليس سرًا أننا نفضل السيارات ذات الدواسات الثلاث ، فإن M3 يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج لتحقيق ميزة ممتازة. تتميز عمليات النقل الصاعدة التي تبلغ 7500 دورة في الدقيقة بأنها هشة وموقوتة بشكل مثالي للحفاظ على التعزيز عند الغليان والستة الفائقة في لحم نطاق الطاقة الخاص بها. مع وجود حصة كبيرة من طاقة العادم المعاد تدويرها إلى قناة السحب وثلاثة لترات فقط من إزاحة المكبس في العمل ، يعمل هذا المحرك على تسريع محرك M3 بضجة أقل مما هو معتاد في حشد V-8. بالنسبة لموسيقى السيارات المهيبة ، فإن سيارة BMW inline-six يصعب التغلب عليها.

تعد إحصائيات المسار الأخرى مثيرة للإعجاب تمامًا مثل قدرة M3 & rsquos على الخطوط في خط مستقيم. إن التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 146 قدمًا دون أي تلميح من التلاشي ودوران لوح التزلج عند 0.98 جم مع تحمل جميع الإطارات الأربعة نصيبها العادل من جهد الانعطاف هي أرقام أداء تستحق الحسد.

هذه النتائج مفيدة لأخذ نبضات M3 و rsquos مقابل أفضل سيارات السيدان الرياضية في العالم ، لكنها لا تحفر بعمق كافٍ للمس هذه السيارة وروح rsquos. يتطلب ذلك أميالًا على الطريق وتتبع الدورات ، وهي مهام استمتعنا بها تمامًا. يبدو تسارع التسارع وكأنه جسيم ذري يقذفه مصادم الهادرونات الكبير. سواء كان هروبًا سلسًا من الضوء الأخضر أو ​​الهجوم الخاطيء العابر ، فإن M3 يؤدي أعمال اختفاء مبهجة. بعد ذلك ، عند سرعة 100 ميل في الساعة في الترس السابع ، تطن الست الحلويات بصوت 2900 دورة في الدقيقة ، وهي درجة أقل في الشدة من الريح التي تجتاح الركائز A.

قابلة للتكيف مع الأعمال اليومية

تتيح لك خمسة مفاتيح وذراع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض و rsquos تشغيل M3 مثل طفل كبير. بالإضافة إلى الوضع التلقائي الكامل ، توفر العصا والمجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة نسبًا مثالية لكل مناسبة ، حيث تمسك كل ترس في الوضع اليدوي حتى عندما ينفد المحرك من الدورات عند 7500 دورة في الدقيقة. تتمثل إحدى المشكلات في عدم وجود موضع انتظار عند إيقاف تشغيل المحرك مع ترك الرافعة في وضع الترس ، ويتم قفل مجموعة القيادة تلقائيًا مع عرض P في مجموعة العدادات.

يوفر مفتاح وضع القيادة الموجود أسفل ناقل الحركة أوضاعًا فعالة ومرتاحة ورياضية عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع D ومريحًا أو سريعًا أو سريعًا حقًا عند تحديد الوضع S (التسلسلي). سيحب هواة التحكم أيضًا برامج Efficient و Comfort و Sport و Sport + للتوجيه المعزز والمخمدات وديناميكيات المحرك التي توفرها أزرار الضغط على يسار ناقل الحركة.

يتطلب ركوب الدراجات في كل بديل الصبر ، ولكن هذه & rsquos هي الطريقة الوحيدة لسباقات أعماق شخصية M3 & rsquos. عند القيام بذلك ، اكتشفنا أنه يجب توخي الحذر في الترس الأول مع ضبط زر ديناميكيات المحرك في Sport + لتجنب التواء العنق. لقد فوجئنا عندما وجدنا أنه مع وصول المخمدات إلى الحد الأقصى في Sport + ، فإن جودة الركوب لا تدخل منطقة العقوبة أبدًا ، على الرغم من أن الإطارات تتصاعد بشدة فوق الرصيف المكسور بشكل معتدل.

في حين أن الينابيع الأكثر صلابة والقضبان المضادة للدحرجة هي عناصر أساسية في حزمة M3 Competition ومكياج rsquos ، فإن أسلحة التعليق و rsquos السرية هي مخمدات يتحكم فيها الكمبيوتر ببراعة. اعترف بيتر شميد ، رئيس ديناميكيات القيادة في BMW M & rsquos ، بأنه تم بذل جهد إضافي في ضبط نظام التحكم في التخميد المستمر M3 & rsquos ZF Sachs لتحقيق الأداء الأمثل على مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. معايرة البدء ناعمة لتجنب الخشونة على المطبات وفواصل التمدد. تحافظ مجموعة المستشعرات على جهاز التحكم الإلكتروني على اطلاع جيد لزيادة قوى التخميد في أجزاء من الثانية وفقًا لظروف الطريق. تسمح التعزيزات الهيكلية الواسعة في الجزء الأمامي والخلفي من M3 بنقل قوى التخميد العالية إلى الجسم دون الاهتزاز ، والخشخشة ، والدحرجة التي تقتل الراحة في سيارات السيدان الرياضية الأقل ذكاءً.

زر التحكم في الثبات في الجزء العلوي من مكدس M3 & rsquos المكون من أربعة أزرار يستحق المداولات اللازمة. نقرة واحدة تعطل التحكم في الجر ، وهو مفيد لاستخراج M3 من كتلة ثلجية. يؤدي الضغط مع الاستمرار على الزر لبضع ثوانٍ إلى تشغيل الوضع M Dynamic ، حيث يتم تعليق جميع أدوات التحكم في الاستقرار تقريبًا. هذا يلغي الحد من الالتصاق. يجب أن يقتصر وضع M Dynamic على مضمار السباق ، حيث يسمح لك التعامل المحايد بالانزلاق حول الكناس مع تعليق الذيل على نطاق واسع في تزامن مثالي مع زاوية التوجيه التي قمت بالاتصال بها في العجلات الأمامية. اجعل قدرتك على القيادة والتغطية التأمينية دليلك.

في نهاية المطاف ، فإن حزمة المنافسة وجاذبية rsquos الرئيسية هي شخصيتها المنقسمة. بدون التضحية بالجوانب العملية للقيادة اليومية ، فإنها تسمح لهذه السيدان بالتألق كنجمة حلبات نهاية الأسبوع. مثل M2 و M4 اللذان يحيطان به ، فإن M3 لا يتجاهل أبدًا أيام BMW & rsquos الأفضل.

تحديد

تحديد

2016 BMW M3 DCT Competition

نوع السيارة
محرك أمامي ، دفع خلفي ، 5 ركاب ، سيدان 4 أبواب

السعر كما تم اختباره
88،095 دولارًا (السعر الأساسي: 64،495 دولارًا)

نوع المحرك
مزدوج الشاحن التوربيني والمبرد الداخلي DOHC 24 صمامًا مضمنًا 6 ، كتلة ورأس من الألومنيوم ، حقن مباشر للوقود
الإزاحة
182 بوصة 3 ، 2979 سم 3
قوة
444 حصان @ 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران
406 رطل-قدم @ 1850 دورة في الدقيقة

انتقال
7 سرعات أوتوماتيكية مزدوجة القابض مع وضع النقل اليدوي

أبعاد
قاعدة العجلات: 110.7 بوصة
الطول: 184.5 بوصة
العرض: 73.9 بوصة
الارتفاع: 56.3 بوصة
حجم الركاب: 96 قدمًا 3
حجم الحمولة: 17 قدم 3
وزن السيارة فارغة: 3651 رطل

ج / د نتائج الإختبار
من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة: 4.0 ثوانٍ
من الصفر إلى 100 ميل في الساعة: 8.6 ثانية
من الصفر إلى 130 ميل في الساعة: 14.6 ثانية
من الصفر إلى 150 ميلاً في الساعة: 21.1 ثانية
بدء التدحرج ، 5-60 ميل في الساعة: 4.6 ثانية
السرعة القصوى ، 30-50 ميل في الساعة: 2.2 ثانية
السرعة القصوى ، 50-70 ميل في الساعة: 2.8 ثانية
الوقوف و 14 ميلا: 12.2 ثانية @ 120 ميلا في الساعة
السرعة القصوى (حاكم محدود): 163 ميل في الساعة
الكبح ، من 70 إلى 0 ميل في الساعة: 146 قدمًا
لوح التزلج على الطريق ، 300 قدم ديا: 0.98 جرام

اقتصاد الوقود
القيادة في المدينة / الطريق السريع EPA: 17/24 ميلا في الغالون
ج / د لوحظ: 18 ميلا في الغالون


تم الاختبار: 2016 BMW M3 DCT Competition Dials Up the M3's Fury

تضيف حزمة M Competition الجديدة 19 حصاناً ونظام تعليق مرتجع لسيارة BMW السيدان الرياضية القوية بالفعل.

خبزت BMW هذه النسخة الآلية من كعكة الشوكولاتة الألمانية للاحتفال بعيد ميلاد M3 & rsquos الثلاثين: حزمة M Competition التي تحتوي على محرك توربو مزدوج بسعة 444 حصانًا سعة 3.0 لتر (ترقية 19 حصانًا فوق M3 القياسي) ، 20 بوصة العجلات والإطارات ، ونظام التعليق المتكيف M ، وأنبوب العادم المعدّل ، وبعض لمسات التصميم الخارجي المميزة. تتوفر هذه الحساسية في كل من M3 و M4 كوبيه مقابل 4750 دولارًا لأن المقاعد غير مدرجة في M4 القابلة للتحويل ، وتنخفض تكلفة حزمة المنافسة إلى 4250 دولارًا.

وُلد M3 في عام 1986 كمتسابق محدود الإنتاج ، وهو المناورة المثالية لقسم BMW & rsquos Motorsport (تم اختصاره لاحقًا إلى القسم M) لتعزيز خبرته في الضبط في سلسلة سباقات Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ترقيات القوة الرئيسية ، ومكاسب المناورة والكبح ، وأجزاء الجسم الأخف وزنا من خلال خمسة أجيال من التصميم. بدءًا من محركات ذات 16 صمامًا رباعي الأسطوانات ، صعد مهندسو M إلى 24 صمامًا بستة صمامات في عام 1992. وصل محرك V-8 ذو 32 صمامًا في عام 2007 ، تلاه محرك توربيني مزدوج ستة للتيار (الخامس) جيل في عام 2014.

أعلن عدد لا يحصى من الصحفيين أن سيارة E92 M3 كوبيه V-8 & shy & ndashpowered ، والتي تم بيعها من عام 2008 حتى عام 2013 ، أفضل سيارة في العالم. يعد فقدان الطموح الطبيعي واثنين من الأسطوانات ، ناهيك عن الانتقال إلى التوجيه المعزز كهربائيًا ، نكسات رئيسية للسلسلة 3 و 4 الحالية بشكل عام و M3 / M4 بشكل خاص. ضع في اعتبارك هذه الحزمة الجديدة (ensation) التي يقوم القسم M بتعديلها.

مواكبة في نادي 4.0 ثانية

لم يكن لدى BMW خيار كبير. مع كاديلاك و rsquos سيارتين على شكل V ، تغلبت على شيفروليه كاماروس ، وشيلبي موستانج GT350R ، و Mercedes-AMG C63S كلها تكسر حاجز 4.0 ثانية إلى 60 ميل في الساعة بأقل من 100000 دولار ، كان على الأولاد من بافاريا التحمل أو الذهاب الصفحة الرئيسية. امنح BMW رصيدًا إضافيًا لمهاجمة أعداء V-8 من خلال محركها السداسي المزدوج التوربيني القوي للغاية.

المرتفعات: يتفوق في كل من سباقات الشوارع والحلبات ، والمقاعد الأمامية الرائعة ، والتصميم الخارجي الرصين ، والمقصورة الداخلية الأنيقة.

M3 و M4 هي هدايا BMW & rsquos مزدوجة الضربة للمالكين المستعدين للتضحية ببعض المرونة أثناء القيادة العادية لردود الفعل ذات الحواف الحادة في يوم المسار العرضي. يمنح نظام التعليق M المتكيف ومجموعة كبيرة من إعدادات التوجيه والتخميد واستجابة دواسة الوقود ومعايرة ناقل الحركة لهذا الزوج مرونة لا مثيل لها من قبل أي منافس. تجربتنا مع هذه M & ampMs أثناء التنقل الروتيني ، في زيارات إلى مسار الاختبار ، أثناء الطرق الخلفية المفضلة لدينا ، وأثناء اللف على حلبة Chrysler & rsquos ذات 10 دورات و 1.7 ميل في M3 أقنعتنا أن BMW لم تفقد الرائحة بالتأكيد.

تذهب مجد إلى M3 لتتصدر قيمة M4 & rsquos. سعر سيارة السيدان و rsquos 64495 دولارًا أرخص 2200 دولار ، وستحصل على بابين آخرين وحزام أمان ثالث في الخلف ، وهو ما يفتقر إليه M4. قد يكون هذا كل الذخيرة اللازمة لإقناع الزوج المتشكك أن M3 هي في الواقع سيارة سيدان ثنائية الغرض و ldquofamily. & rdquo أيضًا ، تميل السيارة ذات الأبواب الأربعة إلى جذب انتباه أقل في حركة المرور من سيارة الكوبيه السريعة الحركة.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بمهمة طلاء ياس مارينا بلو ميتاليك بقيمة 550 دولارًا وستة خيارات خارج حزمة المنافسة: مكابح سيراميك كربونية بسعر 8150 دولارًا أمريكيًا وحزمة تنفيذية بقيمة 3500 دولارًا تحتوي على شاشة عرض على الزجاج الأمامي ، وعجلة قيادة مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونسخة احتياطية. إنذار التحذير ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وكاميرات الرؤية العلوية والجانبية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض 2900 دولار بتكلفة 750 دولارًا ومنفذ USB محسّنًا بقيمة 350 دولارًا لتسهيل اتصال الهاتف الذكي عبر البلوتوث. (كانت السيارة التي تم اختبارها هنا هي طراز أواخر عام 2016 لعام 2017 ، حيث أدى خلط طفيف للمعدات القياسية إلى ارتفاع قدره 500 دولار في السعر الأساسي لـ M3 ، قابله بشكل جيد انخفاض قدره 750 دولارًا في تكلفة حزمة المنافسة. ) علامة التبويب الإجمالية البالغة 88،095 دولارًا شديدة الانحدار مقارنة ببدائل كامارو وموستانج ولكن على قدم المساواة مع سيارات السيدان الرياضية الفائقة التي تقدمها Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio) و Cadillac و Mercedes-AMG.

رياضي على المضمار

على الرغم من أن حزمة M4 التي اختبرناها كسرت حاجز 4.0 ثانية من صفر إلى 60 ميل في الساعة بسهولة نسبية (في 3.8 ثانية) ، فإن M3 التي تمت مراجعتها هنا لم تفعل ذلك. بالإبلاغ عن عدم وجود التصاق الإطلاق ، سجل سائق الاختبار لدينا السرعة في 4.0 ثوانٍ في الطريق إلى ربع ميل مذهل مدته 12.2 ثانية و 120 ميلاً في الساعة. في حين أن هذا & rsquos أبطأ قليلاً من كاديلاك CTS-V (3.6 ثانية) وسيارة مرسيدس AMG C63 S (3.9 ثانية) ، فإنه يمكن مقارنته بطراز Corvette Grand Sport ، و Shelby GT350R ، وعدد قليل من سيارات Camaro SS الحالية التي اختبرناها. . كانت أكثر مآثر M3 & rsquos إثارة للإعجاب تصل إلى 160 ميلاً في الساعة في 26.1 ثانية وتتفوق على Vette المذكورة أعلاه بسرعة 150 ميلاً في الساعة في ثانيتين.

منخفضة: غالي الثمن ، يفتقر إلى ردود فعل التوجيه ، عطش للوقود الممتاز.

في حين أنه ليس سرًا أننا نفضل السيارات ذات الدواسات الثلاث ، فإن M3 يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج لتحقيق ميزة ممتازة. تتميز عمليات النقل الصاعدة التي تبلغ 7500 دورة في الدقيقة بأنها هشة وموقوتة بشكل مثالي للحفاظ على التعزيز عند الغليان والستة الفائقة في لحم نطاق الطاقة الخاص بها. مع وجود حصة كبيرة من طاقة العادم المعاد تدويرها إلى قناة السحب وثلاثة لترات فقط من إزاحة المكبس في العمل ، يعمل هذا المحرك على تسريع محرك M3 بضجة أقل مما هو معتاد في حشد V-8. بالنسبة لموسيقى السيارات المهيبة ، فإن سيارة BMW inline-six يصعب التغلب عليها.

تعد إحصائيات المسار الأخرى مثيرة للإعجاب تمامًا مثل قدرة M3 & rsquos على الخطوط في خط مستقيم. إن التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 146 قدمًا دون أي تلميح من التلاشي ودوران لوح التزلج عند 0.98 جم مع تحمل جميع الإطارات الأربعة نصيبها العادل من جهد الانعطاف هي أرقام أداء تستحق الحسد.

هذه النتائج مفيدة لأخذ نبضات M3 و rsquos مقابل أفضل سيارات السيدان الرياضية في العالم ، لكنها لا تحفر بعمق كافٍ للمس هذه السيارة وروح rsquos. يتطلب ذلك أميالًا على الطريق وتتبع الدورات ، وهي مهام استمتعنا بها تمامًا. يبدو تسارع التسارع وكأنه جسيم ذري يقذفه مصادم الهادرونات الكبير. سواء كان هروبًا سلسًا من الضوء الأخضر أو ​​الهجوم الخاطيء العابر ، فإن M3 يؤدي أعمال اختفاء مبهجة. بعد ذلك ، عند سرعة 100 ميل في الساعة في الترس السابع ، تطن الست الحلويات بصوت 2900 دورة في الدقيقة ، وهي درجة أقل في الشدة من الريح التي تجتاح الركائز A.

قابلة للتكيف مع الأعمال اليومية

تتيح لك خمسة مفاتيح وذراع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض و rsquos تشغيل M3 مثل طفل كبير. بالإضافة إلى الوضع التلقائي الكامل ، توفر العصا والمجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة نسبًا مثالية لكل مناسبة ، حيث تمسك كل ترس في الوضع اليدوي حتى عندما ينفد المحرك من الدورات عند 7500 دورة في الدقيقة. تتمثل إحدى المشكلات في عدم وجود موضع انتظار عند إيقاف تشغيل المحرك مع ترك الرافعة في وضع الترس ، ويتم قفل مجموعة القيادة تلقائيًا مع عرض P في مجموعة العدادات.

يوفر مفتاح وضع القيادة الموجود أسفل ناقل الحركة أوضاعًا فعالة ومرتاحة ورياضية عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع D ومريحًا أو سريعًا أو سريعًا حقًا عند تحديد الوضع S (التسلسلي). سيحب هواة التحكم أيضًا برامج Efficient و Comfort و Sport و Sport + للتوجيه المعزز والمخمدات وديناميكيات المحرك التي توفرها أزرار الضغط على يسار ناقل الحركة.

يتطلب ركوب الدراجات في كل بديل الصبر ، ولكن هذه & rsquos هي الطريقة الوحيدة لسباقات أعماق شخصية M3 & rsquos. عند القيام بذلك ، اكتشفنا أنه يجب توخي الحذر في الترس الأول مع ضبط زر ديناميكيات المحرك في Sport + لتجنب التواء العنق. لقد فوجئنا عندما وجدنا أنه مع وصول المخمدات إلى الحد الأقصى في Sport + ، فإن جودة الركوب لا تدخل منطقة العقوبة أبدًا ، على الرغم من أن الإطارات تتصاعد بشدة فوق الرصيف المكسور بشكل معتدل.

في حين أن الينابيع الأكثر صلابة والقضبان المضادة للدحرجة هي عناصر أساسية في حزمة M3 Competition ومكياج rsquos ، فإن أسلحة التعليق و rsquos السرية هي مخمدات يتحكم فيها الكمبيوتر ببراعة. اعترف بيتر شميد ، رئيس ديناميكيات القيادة في BMW M & rsquos ، بأنه تم بذل جهد إضافي في ضبط نظام التحكم في التخميد المستمر M3 & rsquos ZF Sachs لتحقيق الأداء الأمثل على مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. معايرة البدء ناعمة لتجنب الخشونة على المطبات وفواصل التمدد. تحافظ مجموعة المستشعرات على جهاز التحكم الإلكتروني على اطلاع جيد لزيادة قوى التخميد في أجزاء من الثانية وفقًا لظروف الطريق. تسمح التعزيزات الهيكلية الواسعة في الجزء الأمامي والخلفي من M3 بنقل قوى التخميد العالية إلى الجسم دون الاهتزاز ، والخشخشة ، والدحرجة التي تقتل الراحة في سيارات السيدان الرياضية الأقل ذكاءً.

زر التحكم في الثبات في الجزء العلوي من مكدس M3 & rsquos المكون من أربعة أزرار يستحق المداولات اللازمة. نقرة واحدة تعطل التحكم في الجر ، وهو مفيد لاستخراج M3 من كتلة ثلجية. يؤدي الضغط مع الاستمرار على الزر لبضع ثوانٍ إلى تشغيل الوضع M Dynamic ، حيث يتم تعليق جميع أدوات التحكم في الاستقرار تقريبًا. هذا يلغي الحد من الالتصاق. يجب أن يقتصر وضع M Dynamic على مضمار السباق ، حيث يسمح لك التعامل المحايد بالانزلاق حول الكناس مع تعليق الذيل على نطاق واسع في تزامن مثالي مع زاوية التوجيه التي قمت بالاتصال بها في العجلات الأمامية. اجعل قدرتك على القيادة والتغطية التأمينية دليلك.

في نهاية المطاف ، فإن حزمة المنافسة وجاذبية rsquos الرئيسية هي شخصيتها المنقسمة. بدون التضحية بالجوانب العملية للقيادة اليومية ، فإنها تسمح لهذه السيدان بالتألق كنجمة حلبات نهاية الأسبوع. مثل M2 و M4 اللذان يحيطان به ، فإن M3 لا يتجاهل أبدًا أيام BMW & rsquos الأفضل.

تحديد

تحديد

2016 BMW M3 DCT Competition

نوع السيارة
محرك أمامي ، دفع خلفي ، 5 ركاب ، سيدان 4 أبواب

السعر كما تم اختباره
88،095 دولارًا (السعر الأساسي: 64،495 دولارًا)

نوع المحرك
مزدوج الشاحن التوربيني والمبرد الداخلي DOHC 24 صمامًا مضمنًا 6 ، كتلة ورأس من الألومنيوم ، حقن مباشر للوقود
الإزاحة
182 بوصة 3 ، 2979 سم 3
قوة
444 حصان @ 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران
406 رطل-قدم @ 1850 دورة في الدقيقة

انتقال
7 سرعات أوتوماتيكية مزدوجة القابض مع وضع النقل اليدوي

أبعاد
قاعدة العجلات: 110.7 بوصة
الطول: 184.5 بوصة
العرض: 73.9 بوصة
الارتفاع: 56.3 بوصة
حجم الركاب: 96 قدمًا 3
حجم الحمولة: 17 قدم 3
وزن السيارة فارغة: 3651 رطل

ج / د نتائج الإختبار
من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة: 4.0 ثوانٍ
من الصفر إلى 100 ميل في الساعة: 8.6 ثانية
من الصفر إلى 130 ميل في الساعة: 14.6 ثانية
من الصفر إلى 150 ميلاً في الساعة: 21.1 ثانية
بدء التدحرج ، 5-60 ميل في الساعة: 4.6 ثانية
السرعة القصوى ، 30-50 ميل في الساعة: 2.2 ثانية
السرعة القصوى ، 50-70 ميل في الساعة: 2.8 ثانية
الوقوف و 14 ميلا: 12.2 ثانية @ 120 ميلا في الساعة
السرعة القصوى (حاكم محدود): 163 ميل في الساعة
الكبح ، من 70 إلى 0 ميل في الساعة: 146 قدمًا
لوح التزلج على الطريق ، 300 قدم ديا: 0.98 جرام

اقتصاد الوقود
القيادة في المدينة / الطريق السريع EPA: 17/24 ميلا في الغالون
ج / د لوحظ: 18 ميلا في الغالون


تم الاختبار: 2016 BMW M3 DCT Competition Dials Up the M3's Fury

تضيف حزمة M Competition الجديدة 19 حصاناً ونظام تعليق مرتجع لسيارة BMW السيدان الرياضية القوية بالفعل.

خبزت BMW هذه النسخة الآلية من كعكة الشوكولاتة الألمانية للاحتفال بعيد ميلاد M3 & rsquos الثلاثين: حزمة M Competition التي تحتوي على محرك توربو مزدوج بسعة 444 حصانًا سعة 3.0 لتر (ترقية 19 حصانًا فوق M3 القياسي) ، 20 بوصة العجلات والإطارات ، ونظام التعليق المتكيف M ، وأنبوب العادم المعدّل ، وبعض لمسات التصميم الخارجي المميزة. تتوفر هذه الحساسية في كل من M3 و M4 كوبيه مقابل 4750 دولارًا لأن المقاعد غير مدرجة في M4 القابلة للتحويل ، وتنخفض تكلفة حزمة المنافسة إلى 4250 دولارًا.

وُلد M3 في عام 1986 كمتسابق محدود الإنتاج ، وهو المناورة المثالية لقسم BMW & rsquos Motorsport (تم اختصاره لاحقًا إلى القسم M) لتعزيز خبرته في الضبط في سلسلة سباقات Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ترقيات القوة الرئيسية ، ومكاسب المناورة والكبح ، وأجزاء الجسم الأخف وزنا من خلال خمسة أجيال من التصميم. بدءًا من محركات ذات 16 صمامًا رباعي الأسطوانات ، صعد مهندسو M إلى 24 صمامًا بستة صمامات في عام 1992. وصل محرك V-8 ذو 32 صمامًا في عام 2007 ، تلاه محرك توربيني مزدوج ستة للتيار (الخامس) جيل في عام 2014.

أعلن عدد لا يحصى من الصحفيين أن سيارة E92 M3 كوبيه V-8 & shy & ndashpowered ، والتي تم بيعها من عام 2008 حتى عام 2013 ، أفضل سيارة في العالم. يعد فقدان الطموح الطبيعي واثنين من الأسطوانات ، ناهيك عن الانتقال إلى التوجيه المعزز كهربائيًا ، نكسات رئيسية للسلسلة 3 و 4 الحالية بشكل عام و M3 / M4 بشكل خاص. ضع في اعتبارك هذه الحزمة الجديدة (ensation) التي يقوم القسم M بتعديلها.

مواكبة في نادي 4.0 ثانية

لم يكن لدى BMW خيار كبير. مع كاديلاك و rsquos سيارتين على شكل V ، تغلبت على شيفروليه كاماروس ، وشيلبي موستانج GT350R ، و Mercedes-AMG C63S كلها تكسر حاجز 4.0 ثانية إلى 60 ميل في الساعة بأقل من 100000 دولار ، كان على الأولاد من بافاريا التحمل أو الذهاب الصفحة الرئيسية. امنح BMW رصيدًا إضافيًا لمهاجمة أعداء V-8 من خلال محركها السداسي المزدوج التوربيني القوي للغاية.

المرتفعات: يتفوق في كل من سباقات الشوارع والحلبات ، والمقاعد الأمامية الرائعة ، والتصميم الخارجي الرصين ، والمقصورة الداخلية الأنيقة.

M3 و M4 هي هدايا BMW & rsquos مزدوجة الضربة للمالكين المستعدين للتضحية ببعض المرونة أثناء القيادة العادية لردود الفعل ذات الحواف الحادة في يوم المسار العرضي. يمنح نظام التعليق M المتكيف ومجموعة كبيرة من إعدادات التوجيه والتخميد واستجابة دواسة الوقود ومعايرة ناقل الحركة لهذا الزوج مرونة لا مثيل لها من قبل أي منافس. تجربتنا مع هذه M & ampMs أثناء التنقل الروتيني ، في زيارات إلى مسار الاختبار ، أثناء الطرق الخلفية المفضلة لدينا ، وأثناء اللف على حلبة Chrysler & rsquos ذات 10 دورات و 1.7 ميل في M3 أقنعتنا أن BMW لم تفقد الرائحة بالتأكيد.

تذهب مجد إلى M3 لتتصدر قيمة M4 & rsquos. سعر سيارة السيدان و rsquos 64495 دولارًا أرخص 2200 دولار ، وستحصل على بابين آخرين وحزام أمان ثالث في الخلف ، وهو ما يفتقر إليه M4. قد يكون هذا كل الذخيرة اللازمة لإقناع الزوج المتشكك أن M3 هي في الواقع سيارة سيدان ثنائية الغرض و ldquofamily. & rdquo أيضًا ، تميل السيارة ذات الأبواب الأربعة إلى جذب انتباه أقل في حركة المرور من سيارة الكوبيه السريعة الحركة.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بمهمة طلاء ياس مارينا بلو ميتاليك بقيمة 550 دولارًا وستة خيارات خارج حزمة المنافسة: مكابح سيراميك كربونية بسعر 8150 دولارًا أمريكيًا وحزمة تنفيذية بقيمة 3500 دولارًا تحتوي على شاشة عرض على الزجاج الأمامي ، وعجلة قيادة مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونسخة احتياطية. إنذار التحذير ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وكاميرات الرؤية العلوية والجانبية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض 2900 دولار بتكلفة 750 دولارًا ومنفذ USB محسّنًا بقيمة 350 دولارًا لتسهيل اتصال الهاتف الذكي عبر البلوتوث. (كانت السيارة التي تم اختبارها هنا هي طراز أواخر عام 2016 لعام 2017 ، حيث أدى خلط طفيف للمعدات القياسية إلى ارتفاع قدره 500 دولار في السعر الأساسي لـ M3 ، قابله بشكل جيد انخفاض قدره 750 دولارًا في تكلفة حزمة المنافسة. ) علامة التبويب الإجمالية البالغة 88،095 دولارًا شديدة الانحدار مقارنة ببدائل كامارو وموستانج ولكن على قدم المساواة مع سيارات السيدان الرياضية الفائقة التي تقدمها Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio) و Cadillac و Mercedes-AMG.

رياضي على المضمار

على الرغم من أن حزمة M4 التي اختبرناها كسرت حاجز 4.0 ثانية من صفر إلى 60 ميل في الساعة بسهولة نسبية (في 3.8 ثانية) ، فإن M3 التي تمت مراجعتها هنا لم تفعل ذلك. بالإبلاغ عن عدم وجود التصاق الإطلاق ، سجل سائق الاختبار لدينا السرعة في 4.0 ثوانٍ في الطريق إلى ربع ميل مذهل مدته 12.2 ثانية و 120 ميلاً في الساعة. في حين أن هذا & rsquos أبطأ قليلاً من كاديلاك CTS-V (3.6 ثانية) وسيارة مرسيدس AMG C63 S (3.9 ثانية) ، فإنه يمكن مقارنته بطراز Corvette Grand Sport ، و Shelby GT350R ، وعدد قليل من سيارات Camaro SS الحالية التي اختبرناها. . كانت أكثر مآثر M3 & rsquos إثارة للإعجاب تصل إلى 160 ميلاً في الساعة في 26.1 ثانية وتتفوق على Vette المذكورة أعلاه بسرعة 150 ميلاً في الساعة في ثانيتين.

منخفضة: غالي الثمن ، يفتقر إلى ردود فعل التوجيه ، عطش للوقود الممتاز.

في حين أنه ليس سرًا أننا نفضل السيارات ذات الدواسات الثلاث ، فإن M3 يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج لتحقيق ميزة ممتازة. تتميز عمليات النقل الصاعدة التي تبلغ 7500 دورة في الدقيقة بأنها هشة وموقوتة بشكل مثالي للحفاظ على التعزيز عند الغليان والستة الفائقة في لحم نطاق الطاقة الخاص بها. مع وجود حصة كبيرة من طاقة العادم المعاد تدويرها إلى قناة السحب وثلاثة لترات فقط من إزاحة المكبس في العمل ، يعمل هذا المحرك على تسريع محرك M3 بضجة أقل مما هو معتاد في حشد V-8. بالنسبة لموسيقى السيارات المهيبة ، فإن سيارة BMW inline-six يصعب التغلب عليها.

تعد إحصائيات المسار الأخرى مثيرة للإعجاب تمامًا مثل قدرة M3 & rsquos على الخطوط في خط مستقيم. إن التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 146 قدمًا دون أي تلميح من التلاشي ودوران لوح التزلج عند 0.98 جم مع تحمل جميع الإطارات الأربعة نصيبها العادل من جهد الانعطاف هي أرقام أداء تستحق الحسد.

هذه النتائج مفيدة لأخذ نبضات M3 و rsquos مقابل أفضل سيارات السيدان الرياضية في العالم ، لكنها لا تحفر بعمق كافٍ للمس هذه السيارة وروح rsquos. يتطلب ذلك أميالًا على الطريق وتتبع الدورات ، وهي مهام استمتعنا بها تمامًا. يبدو تسارع التسارع وكأنه جسيم ذري يقذفه مصادم الهادرونات الكبير. سواء كان هروبًا سلسًا من الضوء الأخضر أو ​​الهجوم الخاطيء العابر ، فإن M3 يؤدي أعمال اختفاء مبهجة. بعد ذلك ، عند سرعة 100 ميل في الساعة في الترس السابع ، تطن الست الحلويات بصوت 2900 دورة في الدقيقة ، وهي درجة أقل في الشدة من الريح التي تجتاح الركائز A.

قابلة للتكيف مع الأعمال اليومية

تتيح لك خمسة مفاتيح وذراع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض و rsquos تشغيل M3 مثل طفل كبير. بالإضافة إلى الوضع التلقائي الكامل ، توفر العصا والمجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة نسبًا مثالية لكل مناسبة ، حيث تمسك كل ترس في الوضع اليدوي حتى عندما ينفد المحرك من الدورات عند 7500 دورة في الدقيقة. تتمثل إحدى المشكلات في عدم وجود موضع انتظار عند إيقاف تشغيل المحرك مع ترك الرافعة في وضع الترس ، ويتم قفل مجموعة القيادة تلقائيًا مع عرض P في مجموعة العدادات.

يوفر مفتاح وضع القيادة الموجود أسفل ناقل الحركة أوضاعًا فعالة ومرتاحة ورياضية عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع D ومريحًا أو سريعًا أو سريعًا حقًا عند تحديد الوضع S (التسلسلي). سيحب هواة التحكم أيضًا برامج Efficient و Comfort و Sport و Sport + للتوجيه المعزز والمخمدات وديناميكيات المحرك التي توفرها أزرار الضغط على يسار ناقل الحركة.

يتطلب ركوب الدراجات في كل بديل الصبر ، ولكن هذه & rsquos هي الطريقة الوحيدة لسباقات أعماق شخصية M3 & rsquos. عند القيام بذلك ، اكتشفنا أنه يجب توخي الحذر في الترس الأول مع ضبط زر ديناميكيات المحرك في Sport + لتجنب التواء العنق. لقد فوجئنا عندما وجدنا أنه مع وصول المخمدات إلى الحد الأقصى في Sport + ، فإن جودة الركوب لا تدخل منطقة العقوبة أبدًا ، على الرغم من أن الإطارات تتصاعد بشدة فوق الرصيف المكسور بشكل معتدل.

في حين أن الينابيع الأكثر صلابة والقضبان المضادة للدحرجة هي عناصر أساسية في حزمة M3 Competition ومكياج rsquos ، فإن أسلحة التعليق و rsquos السرية هي مخمدات يتحكم فيها الكمبيوتر ببراعة. اعترف بيتر شميد ، رئيس ديناميكيات القيادة في BMW M & rsquos ، بأنه تم بذل جهد إضافي في ضبط نظام التحكم في التخميد المستمر M3 & rsquos ZF Sachs لتحقيق الأداء الأمثل على مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. معايرة البدء ناعمة لتجنب الخشونة على المطبات وفواصل التمدد. تحافظ مجموعة المستشعرات على جهاز التحكم الإلكتروني على اطلاع جيد لزيادة قوى التخميد في أجزاء من الثانية وفقًا لظروف الطريق. تسمح التعزيزات الهيكلية الواسعة في الجزء الأمامي والخلفي من M3 بنقل قوى التخميد العالية إلى الجسم دون الاهتزاز ، والخشخشة ، والدحرجة التي تقتل الراحة في سيارات السيدان الرياضية الأقل ذكاءً.

زر التحكم في الثبات في الجزء العلوي من مكدس M3 & rsquos المكون من أربعة أزرار يستحق المداولات اللازمة. نقرة واحدة تعطل التحكم في الجر ، وهو مفيد لاستخراج M3 من كتلة ثلجية. يؤدي الضغط مع الاستمرار على الزر لبضع ثوانٍ إلى تشغيل الوضع M Dynamic ، حيث يتم تعليق جميع أدوات التحكم في الاستقرار تقريبًا. هذا يلغي الحد من الالتصاق.يجب أن يقتصر وضع M Dynamic على مضمار السباق ، حيث يسمح لك التعامل المحايد بالانزلاق حول الكناس مع تعليق الذيل على نطاق واسع في تزامن مثالي مع زاوية التوجيه التي قمت بالاتصال بها في العجلات الأمامية. اجعل قدرتك على القيادة والتغطية التأمينية دليلك.

في نهاية المطاف ، فإن حزمة المنافسة وجاذبية rsquos الرئيسية هي شخصيتها المنقسمة. بدون التضحية بالجوانب العملية للقيادة اليومية ، فإنها تسمح لهذه السيدان بالتألق كنجمة حلبات نهاية الأسبوع. مثل M2 و M4 اللذان يحيطان به ، فإن M3 لا يتجاهل أبدًا أيام BMW & rsquos الأفضل.

تحديد

تحديد

2016 BMW M3 DCT Competition

نوع السيارة
محرك أمامي ، دفع خلفي ، 5 ركاب ، سيدان 4 أبواب

السعر كما تم اختباره
88،095 دولارًا (السعر الأساسي: 64،495 دولارًا)

نوع المحرك
مزدوج الشاحن التوربيني والمبرد الداخلي DOHC 24 صمامًا مضمنًا 6 ، كتلة ورأس من الألومنيوم ، حقن مباشر للوقود
الإزاحة
182 بوصة 3 ، 2979 سم 3
قوة
444 حصان @ 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران
406 رطل-قدم @ 1850 دورة في الدقيقة

انتقال
7 سرعات أوتوماتيكية مزدوجة القابض مع وضع النقل اليدوي

أبعاد
قاعدة العجلات: 110.7 بوصة
الطول: 184.5 بوصة
العرض: 73.9 بوصة
الارتفاع: 56.3 بوصة
حجم الركاب: 96 قدمًا 3
حجم الحمولة: 17 قدم 3
وزن السيارة فارغة: 3651 رطل

ج / د نتائج الإختبار
من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة: 4.0 ثوانٍ
من الصفر إلى 100 ميل في الساعة: 8.6 ثانية
من الصفر إلى 130 ميل في الساعة: 14.6 ثانية
من الصفر إلى 150 ميلاً في الساعة: 21.1 ثانية
بدء التدحرج ، 5-60 ميل في الساعة: 4.6 ثانية
السرعة القصوى ، 30-50 ميل في الساعة: 2.2 ثانية
السرعة القصوى ، 50-70 ميل في الساعة: 2.8 ثانية
الوقوف و 14 ميلا: 12.2 ثانية @ 120 ميلا في الساعة
السرعة القصوى (حاكم محدود): 163 ميل في الساعة
الكبح ، من 70 إلى 0 ميل في الساعة: 146 قدمًا
لوح التزلج على الطريق ، 300 قدم ديا: 0.98 جرام

اقتصاد الوقود
القيادة في المدينة / الطريق السريع EPA: 17/24 ميلا في الغالون
ج / د لوحظ: 18 ميلا في الغالون


تم الاختبار: 2016 BMW M3 DCT Competition Dials Up the M3's Fury

تضيف حزمة M Competition الجديدة 19 حصاناً ونظام تعليق مرتجع لسيارة BMW السيدان الرياضية القوية بالفعل.

خبزت BMW هذه النسخة الآلية من كعكة الشوكولاتة الألمانية للاحتفال بعيد ميلاد M3 & rsquos الثلاثين: حزمة M Competition التي تحتوي على محرك توربو مزدوج بسعة 444 حصانًا سعة 3.0 لتر (ترقية 19 حصانًا فوق M3 القياسي) ، 20 بوصة العجلات والإطارات ، ونظام التعليق المتكيف M ، وأنبوب العادم المعدّل ، وبعض لمسات التصميم الخارجي المميزة. تتوفر هذه الحساسية في كل من M3 و M4 كوبيه مقابل 4750 دولارًا لأن المقاعد غير مدرجة في M4 القابلة للتحويل ، وتنخفض تكلفة حزمة المنافسة إلى 4250 دولارًا.

وُلد M3 في عام 1986 كمتسابق محدود الإنتاج ، وهو المناورة المثالية لقسم BMW & rsquos Motorsport (تم اختصاره لاحقًا إلى القسم M) لتعزيز خبرته في الضبط في سلسلة سباقات Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ترقيات القوة الرئيسية ، ومكاسب المناورة والكبح ، وأجزاء الجسم الأخف وزنا من خلال خمسة أجيال من التصميم. بدءًا من محركات ذات 16 صمامًا رباعي الأسطوانات ، صعد مهندسو M إلى 24 صمامًا بستة صمامات في عام 1992. وصل محرك V-8 ذو 32 صمامًا في عام 2007 ، تلاه محرك توربيني مزدوج ستة للتيار (الخامس) جيل في عام 2014.

أعلن عدد لا يحصى من الصحفيين أن سيارة E92 M3 كوبيه V-8 & shy & ndashpowered ، والتي تم بيعها من عام 2008 حتى عام 2013 ، أفضل سيارة في العالم. يعد فقدان الطموح الطبيعي واثنين من الأسطوانات ، ناهيك عن الانتقال إلى التوجيه المعزز كهربائيًا ، نكسات رئيسية للسلسلة 3 و 4 الحالية بشكل عام و M3 / M4 بشكل خاص. ضع في اعتبارك هذه الحزمة الجديدة (ensation) التي يقوم القسم M بتعديلها.

مواكبة في نادي 4.0 ثانية

لم يكن لدى BMW خيار كبير. مع كاديلاك و rsquos سيارتين على شكل V ، تغلبت على شيفروليه كاماروس ، وشيلبي موستانج GT350R ، و Mercedes-AMG C63S كلها تكسر حاجز 4.0 ثانية إلى 60 ميل في الساعة بأقل من 100000 دولار ، كان على الأولاد من بافاريا التحمل أو الذهاب الصفحة الرئيسية. امنح BMW رصيدًا إضافيًا لمهاجمة أعداء V-8 من خلال محركها السداسي المزدوج التوربيني القوي للغاية.

المرتفعات: يتفوق في كل من سباقات الشوارع والحلبات ، والمقاعد الأمامية الرائعة ، والتصميم الخارجي الرصين ، والمقصورة الداخلية الأنيقة.

M3 و M4 هي هدايا BMW & rsquos مزدوجة الضربة للمالكين المستعدين للتضحية ببعض المرونة أثناء القيادة العادية لردود الفعل ذات الحواف الحادة في يوم المسار العرضي. يمنح نظام التعليق M المتكيف ومجموعة كبيرة من إعدادات التوجيه والتخميد واستجابة دواسة الوقود ومعايرة ناقل الحركة لهذا الزوج مرونة لا مثيل لها من قبل أي منافس. تجربتنا مع هذه M & ampMs أثناء التنقل الروتيني ، في زيارات إلى مسار الاختبار ، أثناء الطرق الخلفية المفضلة لدينا ، وأثناء اللف على حلبة Chrysler & rsquos ذات 10 دورات و 1.7 ميل في M3 أقنعتنا أن BMW لم تفقد الرائحة بالتأكيد.

تذهب مجد إلى M3 لتتصدر قيمة M4 & rsquos. سعر سيارة السيدان و rsquos 64495 دولارًا أرخص 2200 دولار ، وستحصل على بابين آخرين وحزام أمان ثالث في الخلف ، وهو ما يفتقر إليه M4. قد يكون هذا كل الذخيرة اللازمة لإقناع الزوج المتشكك أن M3 هي في الواقع سيارة سيدان ثنائية الغرض و ldquofamily. & rdquo أيضًا ، تميل السيارة ذات الأبواب الأربعة إلى جذب انتباه أقل في حركة المرور من سيارة الكوبيه السريعة الحركة.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بمهمة طلاء ياس مارينا بلو ميتاليك بقيمة 550 دولارًا وستة خيارات خارج حزمة المنافسة: مكابح سيراميك كربونية بسعر 8150 دولارًا أمريكيًا وحزمة تنفيذية بقيمة 3500 دولارًا تحتوي على شاشة عرض على الزجاج الأمامي ، وعجلة قيادة مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونسخة احتياطية. إنذار التحذير ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وكاميرات الرؤية العلوية والجانبية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض 2900 دولار بتكلفة 750 دولارًا ومنفذ USB محسّنًا بقيمة 350 دولارًا لتسهيل اتصال الهاتف الذكي عبر البلوتوث. (كانت السيارة التي تم اختبارها هنا هي طراز أواخر عام 2016 لعام 2017 ، حيث أدى خلط طفيف للمعدات القياسية إلى ارتفاع قدره 500 دولار في السعر الأساسي لـ M3 ، قابله بشكل جيد انخفاض قدره 750 دولارًا في تكلفة حزمة المنافسة. ) علامة التبويب الإجمالية البالغة 88،095 دولارًا شديدة الانحدار مقارنة ببدائل كامارو وموستانج ولكن على قدم المساواة مع سيارات السيدان الرياضية الفائقة التي تقدمها Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio) و Cadillac و Mercedes-AMG.

رياضي على المضمار

على الرغم من أن حزمة M4 التي اختبرناها كسرت حاجز 4.0 ثانية من صفر إلى 60 ميل في الساعة بسهولة نسبية (في 3.8 ثانية) ، فإن M3 التي تمت مراجعتها هنا لم تفعل ذلك. بالإبلاغ عن عدم وجود التصاق الإطلاق ، سجل سائق الاختبار لدينا السرعة في 4.0 ثوانٍ في الطريق إلى ربع ميل مذهل مدته 12.2 ثانية و 120 ميلاً في الساعة. في حين أن هذا & rsquos أبطأ قليلاً من كاديلاك CTS-V (3.6 ثانية) وسيارة مرسيدس AMG C63 S (3.9 ثانية) ، فإنه يمكن مقارنته بطراز Corvette Grand Sport ، و Shelby GT350R ، وعدد قليل من سيارات Camaro SS الحالية التي اختبرناها. . كانت أكثر مآثر M3 & rsquos إثارة للإعجاب تصل إلى 160 ميلاً في الساعة في 26.1 ثانية وتتفوق على Vette المذكورة أعلاه بسرعة 150 ميلاً في الساعة في ثانيتين.

منخفضة: غالي الثمن ، يفتقر إلى ردود فعل التوجيه ، عطش للوقود الممتاز.

في حين أنه ليس سرًا أننا نفضل السيارات ذات الدواسات الثلاث ، فإن M3 يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج لتحقيق ميزة ممتازة. تتميز عمليات النقل الصاعدة التي تبلغ 7500 دورة في الدقيقة بأنها هشة وموقوتة بشكل مثالي للحفاظ على التعزيز عند الغليان والستة الفائقة في لحم نطاق الطاقة الخاص بها. مع وجود حصة كبيرة من طاقة العادم المعاد تدويرها إلى قناة السحب وثلاثة لترات فقط من إزاحة المكبس في العمل ، يعمل هذا المحرك على تسريع محرك M3 بضجة أقل مما هو معتاد في حشد V-8. بالنسبة لموسيقى السيارات المهيبة ، فإن سيارة BMW inline-six يصعب التغلب عليها.

تعد إحصائيات المسار الأخرى مثيرة للإعجاب تمامًا مثل قدرة M3 & rsquos على الخطوط في خط مستقيم. إن التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 146 قدمًا دون أي تلميح من التلاشي ودوران لوح التزلج عند 0.98 جم مع تحمل جميع الإطارات الأربعة نصيبها العادل من جهد الانعطاف هي أرقام أداء تستحق الحسد.

هذه النتائج مفيدة لأخذ نبضات M3 و rsquos مقابل أفضل سيارات السيدان الرياضية في العالم ، لكنها لا تحفر بعمق كافٍ للمس هذه السيارة وروح rsquos. يتطلب ذلك أميالًا على الطريق وتتبع الدورات ، وهي مهام استمتعنا بها تمامًا. يبدو تسارع التسارع وكأنه جسيم ذري يقذفه مصادم الهادرونات الكبير. سواء كان هروبًا سلسًا من الضوء الأخضر أو ​​الهجوم الخاطيء العابر ، فإن M3 يؤدي أعمال اختفاء مبهجة. بعد ذلك ، عند سرعة 100 ميل في الساعة في الترس السابع ، تطن الست الحلويات بصوت 2900 دورة في الدقيقة ، وهي درجة أقل في الشدة من الريح التي تجتاح الركائز A.

قابلة للتكيف مع الأعمال اليومية

تتيح لك خمسة مفاتيح وذراع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض و rsquos تشغيل M3 مثل طفل كبير. بالإضافة إلى الوضع التلقائي الكامل ، توفر العصا والمجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة نسبًا مثالية لكل مناسبة ، حيث تمسك كل ترس في الوضع اليدوي حتى عندما ينفد المحرك من الدورات عند 7500 دورة في الدقيقة. تتمثل إحدى المشكلات في عدم وجود موضع انتظار عند إيقاف تشغيل المحرك مع ترك الرافعة في وضع الترس ، ويتم قفل مجموعة القيادة تلقائيًا مع عرض P في مجموعة العدادات.

يوفر مفتاح وضع القيادة الموجود أسفل ناقل الحركة أوضاعًا فعالة ومرتاحة ورياضية عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع D ومريحًا أو سريعًا أو سريعًا حقًا عند تحديد الوضع S (التسلسلي). سيحب هواة التحكم أيضًا برامج Efficient و Comfort و Sport و Sport + للتوجيه المعزز والمخمدات وديناميكيات المحرك التي توفرها أزرار الضغط على يسار ناقل الحركة.

يتطلب ركوب الدراجات في كل بديل الصبر ، ولكن هذه & rsquos هي الطريقة الوحيدة لسباقات أعماق شخصية M3 & rsquos. عند القيام بذلك ، اكتشفنا أنه يجب توخي الحذر في الترس الأول مع ضبط زر ديناميكيات المحرك في Sport + لتجنب التواء العنق. لقد فوجئنا عندما وجدنا أنه مع وصول المخمدات إلى الحد الأقصى في Sport + ، فإن جودة الركوب لا تدخل منطقة العقوبة أبدًا ، على الرغم من أن الإطارات تتصاعد بشدة فوق الرصيف المكسور بشكل معتدل.

في حين أن الينابيع الأكثر صلابة والقضبان المضادة للدحرجة هي عناصر أساسية في حزمة M3 Competition ومكياج rsquos ، فإن أسلحة التعليق و rsquos السرية هي مخمدات يتحكم فيها الكمبيوتر ببراعة. اعترف بيتر شميد ، رئيس ديناميكيات القيادة في BMW M & rsquos ، بأنه تم بذل جهد إضافي في ضبط نظام التحكم في التخميد المستمر M3 & rsquos ZF Sachs لتحقيق الأداء الأمثل على مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. معايرة البدء ناعمة لتجنب الخشونة على المطبات وفواصل التمدد. تحافظ مجموعة المستشعرات على جهاز التحكم الإلكتروني على اطلاع جيد لزيادة قوى التخميد في أجزاء من الثانية وفقًا لظروف الطريق. تسمح التعزيزات الهيكلية الواسعة في الجزء الأمامي والخلفي من M3 بنقل قوى التخميد العالية إلى الجسم دون الاهتزاز ، والخشخشة ، والدحرجة التي تقتل الراحة في سيارات السيدان الرياضية الأقل ذكاءً.

زر التحكم في الثبات في الجزء العلوي من مكدس M3 & rsquos المكون من أربعة أزرار يستحق المداولات اللازمة. نقرة واحدة تعطل التحكم في الجر ، وهو مفيد لاستخراج M3 من كتلة ثلجية. يؤدي الضغط مع الاستمرار على الزر لبضع ثوانٍ إلى تشغيل الوضع M Dynamic ، حيث يتم تعليق جميع أدوات التحكم في الاستقرار تقريبًا. هذا يلغي الحد من الالتصاق. يجب أن يقتصر وضع M Dynamic على مضمار السباق ، حيث يسمح لك التعامل المحايد بالانزلاق حول الكناس مع تعليق الذيل على نطاق واسع في تزامن مثالي مع زاوية التوجيه التي قمت بالاتصال بها في العجلات الأمامية. اجعل قدرتك على القيادة والتغطية التأمينية دليلك.

في نهاية المطاف ، فإن حزمة المنافسة وجاذبية rsquos الرئيسية هي شخصيتها المنقسمة. بدون التضحية بالجوانب العملية للقيادة اليومية ، فإنها تسمح لهذه السيدان بالتألق كنجمة حلبات نهاية الأسبوع. مثل M2 و M4 اللذان يحيطان به ، فإن M3 لا يتجاهل أبدًا أيام BMW & rsquos الأفضل.

تحديد

تحديد

2016 BMW M3 DCT Competition

نوع السيارة
محرك أمامي ، دفع خلفي ، 5 ركاب ، سيدان 4 أبواب

السعر كما تم اختباره
88،095 دولارًا (السعر الأساسي: 64،495 دولارًا)

نوع المحرك
مزدوج الشاحن التوربيني والمبرد الداخلي DOHC 24 صمامًا مضمنًا 6 ، كتلة ورأس من الألومنيوم ، حقن مباشر للوقود
الإزاحة
182 بوصة 3 ، 2979 سم 3
قوة
444 حصان @ 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران
406 رطل-قدم @ 1850 دورة في الدقيقة

انتقال
7 سرعات أوتوماتيكية مزدوجة القابض مع وضع النقل اليدوي

أبعاد
قاعدة العجلات: 110.7 بوصة
الطول: 184.5 بوصة
العرض: 73.9 بوصة
الارتفاع: 56.3 بوصة
حجم الركاب: 96 قدمًا 3
حجم الحمولة: 17 قدم 3
وزن السيارة فارغة: 3651 رطل

ج / د نتائج الإختبار
من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة: 4.0 ثوانٍ
من الصفر إلى 100 ميل في الساعة: 8.6 ثانية
من الصفر إلى 130 ميل في الساعة: 14.6 ثانية
من الصفر إلى 150 ميلاً في الساعة: 21.1 ثانية
بدء التدحرج ، 5-60 ميل في الساعة: 4.6 ثانية
السرعة القصوى ، 30-50 ميل في الساعة: 2.2 ثانية
السرعة القصوى ، 50-70 ميل في الساعة: 2.8 ثانية
الوقوف و 14 ميلا: 12.2 ثانية @ 120 ميلا في الساعة
السرعة القصوى (حاكم محدود): 163 ميل في الساعة
الكبح ، من 70 إلى 0 ميل في الساعة: 146 قدمًا
لوح التزلج على الطريق ، 300 قدم ديا: 0.98 جرام

اقتصاد الوقود
القيادة في المدينة / الطريق السريع EPA: 17/24 ميلا في الغالون
ج / د لوحظ: 18 ميلا في الغالون


تم الاختبار: 2016 BMW M3 DCT Competition Dials Up the M3's Fury

تضيف حزمة M Competition الجديدة 19 حصاناً ونظام تعليق مرتجع لسيارة BMW السيدان الرياضية القوية بالفعل.

خبزت BMW هذه النسخة الآلية من كعكة الشوكولاتة الألمانية للاحتفال بعيد ميلاد M3 & rsquos الثلاثين: حزمة M Competition التي تحتوي على محرك توربو مزدوج بسعة 444 حصانًا سعة 3.0 لتر (ترقية 19 حصانًا فوق M3 القياسي) ، 20 بوصة العجلات والإطارات ، ونظام التعليق المتكيف M ، وأنبوب العادم المعدّل ، وبعض لمسات التصميم الخارجي المميزة. تتوفر هذه الحساسية في كل من M3 و M4 كوبيه مقابل 4750 دولارًا لأن المقاعد غير مدرجة في M4 القابلة للتحويل ، وتنخفض تكلفة حزمة المنافسة إلى 4250 دولارًا.

وُلد M3 في عام 1986 كمتسابق محدود الإنتاج ، وهو المناورة المثالية لقسم BMW & rsquos Motorsport (تم اختصاره لاحقًا إلى القسم M) لتعزيز خبرته في الضبط في سلسلة سباقات Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ترقيات القوة الرئيسية ، ومكاسب المناورة والكبح ، وأجزاء الجسم الأخف وزنا من خلال خمسة أجيال من التصميم. بدءًا من محركات ذات 16 صمامًا رباعي الأسطوانات ، صعد مهندسو M إلى 24 صمامًا بستة صمامات في عام 1992. وصل محرك V-8 ذو 32 صمامًا في عام 2007 ، تلاه محرك توربيني مزدوج ستة للتيار (الخامس) جيل في عام 2014.

أعلن عدد لا يحصى من الصحفيين أن سيارة E92 M3 كوبيه V-8 & shy & ndashpowered ، والتي تم بيعها من عام 2008 حتى عام 2013 ، أفضل سيارة في العالم. يعد فقدان الطموح الطبيعي واثنين من الأسطوانات ، ناهيك عن الانتقال إلى التوجيه المعزز كهربائيًا ، نكسات رئيسية للسلسلة 3 و 4 الحالية بشكل عام و M3 / M4 بشكل خاص. ضع في اعتبارك هذه الحزمة الجديدة (ensation) التي يقوم القسم M بتعديلها.

مواكبة في نادي 4.0 ثانية

لم يكن لدى BMW خيار كبير. مع كاديلاك و rsquos سيارتين على شكل V ، تغلبت على شيفروليه كاماروس ، وشيلبي موستانج GT350R ، و Mercedes-AMG C63S كلها تكسر حاجز 4.0 ثانية إلى 60 ميل في الساعة بأقل من 100000 دولار ، كان على الأولاد من بافاريا التحمل أو الذهاب الصفحة الرئيسية. امنح BMW رصيدًا إضافيًا لمهاجمة أعداء V-8 من خلال محركها السداسي المزدوج التوربيني القوي للغاية.

المرتفعات: يتفوق في كل من سباقات الشوارع والحلبات ، والمقاعد الأمامية الرائعة ، والتصميم الخارجي الرصين ، والمقصورة الداخلية الأنيقة.

M3 و M4 هي هدايا BMW & rsquos مزدوجة الضربة للمالكين المستعدين للتضحية ببعض المرونة أثناء القيادة العادية لردود الفعل ذات الحواف الحادة في يوم المسار العرضي. يمنح نظام التعليق M المتكيف ومجموعة كبيرة من إعدادات التوجيه والتخميد واستجابة دواسة الوقود ومعايرة ناقل الحركة لهذا الزوج مرونة لا مثيل لها من قبل أي منافس. تجربتنا مع هذه M & ampMs أثناء التنقل الروتيني ، في زيارات إلى مسار الاختبار ، أثناء الطرق الخلفية المفضلة لدينا ، وأثناء اللف على حلبة Chrysler & rsquos ذات 10 دورات و 1.7 ميل في M3 أقنعتنا أن BMW لم تفقد الرائحة بالتأكيد.

تذهب مجد إلى M3 لتتصدر قيمة M4 & rsquos. سعر سيارة السيدان و rsquos 64495 دولارًا أرخص 2200 دولار ، وستحصل على بابين آخرين وحزام أمان ثالث في الخلف ، وهو ما يفتقر إليه M4. قد يكون هذا كل الذخيرة اللازمة لإقناع الزوج المتشكك أن M3 هي في الواقع سيارة سيدان ثنائية الغرض و ldquofamily. & rdquo أيضًا ، تميل السيارة ذات الأبواب الأربعة إلى جذب انتباه أقل في حركة المرور من سيارة الكوبيه السريعة الحركة.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بمهمة طلاء ياس مارينا بلو ميتاليك بقيمة 550 دولارًا وستة خيارات خارج حزمة المنافسة: مكابح سيراميك كربونية بسعر 8150 دولارًا أمريكيًا وحزمة تنفيذية بقيمة 3500 دولارًا تحتوي على شاشة عرض على الزجاج الأمامي ، وعجلة قيادة مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونسخة احتياطية. إنذار التحذير ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وكاميرات الرؤية العلوية والجانبية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض 2900 دولار بتكلفة 750 دولارًا ومنفذ USB محسّنًا بقيمة 350 دولارًا لتسهيل اتصال الهاتف الذكي عبر البلوتوث. (كانت السيارة التي تم اختبارها هنا هي طراز أواخر عام 2016 لعام 2017 ، حيث أدى خلط طفيف للمعدات القياسية إلى ارتفاع قدره 500 دولار في السعر الأساسي لـ M3 ، قابله بشكل جيد انخفاض قدره 750 دولارًا في تكلفة حزمة المنافسة. ) علامة التبويب الإجمالية البالغة 88،095 دولارًا شديدة الانحدار مقارنة ببدائل كامارو وموستانج ولكن على قدم المساواة مع سيارات السيدان الرياضية الفائقة التي تقدمها Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio) و Cadillac و Mercedes-AMG.

رياضي على المضمار

على الرغم من أن حزمة M4 التي اختبرناها كسرت حاجز 4.0 ثانية من صفر إلى 60 ميل في الساعة بسهولة نسبية (في 3.8 ثانية) ، فإن M3 التي تمت مراجعتها هنا لم تفعل ذلك. بالإبلاغ عن عدم وجود التصاق الإطلاق ، سجل سائق الاختبار لدينا السرعة في 4.0 ثوانٍ في الطريق إلى ربع ميل مذهل مدته 12.2 ثانية و 120 ميلاً في الساعة. في حين أن هذا & rsquos أبطأ قليلاً من كاديلاك CTS-V (3.6 ثانية) وسيارة مرسيدس AMG C63 S (3.9 ثانية) ، فإنه يمكن مقارنته بطراز Corvette Grand Sport ، و Shelby GT350R ، وعدد قليل من سيارات Camaro SS الحالية التي اختبرناها. . كانت أكثر مآثر M3 & rsquos إثارة للإعجاب تصل إلى 160 ميلاً في الساعة في 26.1 ثانية وتتفوق على Vette المذكورة أعلاه بسرعة 150 ميلاً في الساعة في ثانيتين.

منخفضة: غالي الثمن ، يفتقر إلى ردود فعل التوجيه ، عطش للوقود الممتاز.

في حين أنه ليس سرًا أننا نفضل السيارات ذات الدواسات الثلاث ، فإن M3 يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج لتحقيق ميزة ممتازة. تتميز عمليات النقل الصاعدة التي تبلغ 7500 دورة في الدقيقة بأنها هشة وموقوتة بشكل مثالي للحفاظ على التعزيز عند الغليان والستة الفائقة في لحم نطاق الطاقة الخاص بها. مع وجود حصة كبيرة من طاقة العادم المعاد تدويرها إلى قناة السحب وثلاثة لترات فقط من إزاحة المكبس في العمل ، يعمل هذا المحرك على تسريع محرك M3 بضجة أقل مما هو معتاد في حشد V-8. بالنسبة لموسيقى السيارات المهيبة ، فإن سيارة BMW inline-six يصعب التغلب عليها.

تعد إحصائيات المسار الأخرى مثيرة للإعجاب تمامًا مثل قدرة M3 & rsquos على الخطوط في خط مستقيم. إن التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 146 قدمًا دون أي تلميح من التلاشي ودوران لوح التزلج عند 0.98 جم مع تحمل جميع الإطارات الأربعة نصيبها العادل من جهد الانعطاف هي أرقام أداء تستحق الحسد.

هذه النتائج مفيدة لأخذ نبضات M3 و rsquos مقابل أفضل سيارات السيدان الرياضية في العالم ، لكنها لا تحفر بعمق كافٍ للمس هذه السيارة وروح rsquos. يتطلب ذلك أميالًا على الطريق وتتبع الدورات ، وهي مهام استمتعنا بها تمامًا. يبدو تسارع التسارع وكأنه جسيم ذري يقذفه مصادم الهادرونات الكبير. سواء كان هروبًا سلسًا من الضوء الأخضر أو ​​الهجوم الخاطيء العابر ، فإن M3 يؤدي أعمال اختفاء مبهجة. بعد ذلك ، عند سرعة 100 ميل في الساعة في الترس السابع ، تطن الست الحلويات بصوت 2900 دورة في الدقيقة ، وهي درجة أقل في الشدة من الريح التي تجتاح الركائز A.

قابلة للتكيف مع الأعمال اليومية

تتيح لك خمسة مفاتيح وذراع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض و rsquos تشغيل M3 مثل طفل كبير.بالإضافة إلى الوضع التلقائي الكامل ، توفر العصا والمجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة نسبًا مثالية لكل مناسبة ، حيث تمسك كل ترس في الوضع اليدوي حتى عندما ينفد المحرك من الدورات عند 7500 دورة في الدقيقة. تتمثل إحدى المشكلات في عدم وجود موضع انتظار عند إيقاف تشغيل المحرك مع ترك الرافعة في وضع الترس ، ويتم قفل مجموعة القيادة تلقائيًا مع عرض P في مجموعة العدادات.

يوفر مفتاح وضع القيادة الموجود أسفل ناقل الحركة أوضاعًا فعالة ومرتاحة ورياضية عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع D ومريحًا أو سريعًا أو سريعًا حقًا عند تحديد الوضع S (التسلسلي). سيحب هواة التحكم أيضًا برامج Efficient و Comfort و Sport و Sport + للتوجيه المعزز والمخمدات وديناميكيات المحرك التي توفرها أزرار الضغط على يسار ناقل الحركة.

يتطلب ركوب الدراجات في كل بديل الصبر ، ولكن هذه & rsquos هي الطريقة الوحيدة لسباقات أعماق شخصية M3 & rsquos. عند القيام بذلك ، اكتشفنا أنه يجب توخي الحذر في الترس الأول مع ضبط زر ديناميكيات المحرك في Sport + لتجنب التواء العنق. لقد فوجئنا عندما وجدنا أنه مع وصول المخمدات إلى الحد الأقصى في Sport + ، فإن جودة الركوب لا تدخل منطقة العقوبة أبدًا ، على الرغم من أن الإطارات تتصاعد بشدة فوق الرصيف المكسور بشكل معتدل.

في حين أن الينابيع الأكثر صلابة والقضبان المضادة للدحرجة هي عناصر أساسية في حزمة M3 Competition ومكياج rsquos ، فإن أسلحة التعليق و rsquos السرية هي مخمدات يتحكم فيها الكمبيوتر ببراعة. اعترف بيتر شميد ، رئيس ديناميكيات القيادة في BMW M & rsquos ، بأنه تم بذل جهد إضافي في ضبط نظام التحكم في التخميد المستمر M3 & rsquos ZF Sachs لتحقيق الأداء الأمثل على مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. معايرة البدء ناعمة لتجنب الخشونة على المطبات وفواصل التمدد. تحافظ مجموعة المستشعرات على جهاز التحكم الإلكتروني على اطلاع جيد لزيادة قوى التخميد في أجزاء من الثانية وفقًا لظروف الطريق. تسمح التعزيزات الهيكلية الواسعة في الجزء الأمامي والخلفي من M3 بنقل قوى التخميد العالية إلى الجسم دون الاهتزاز ، والخشخشة ، والدحرجة التي تقتل الراحة في سيارات السيدان الرياضية الأقل ذكاءً.

زر التحكم في الثبات في الجزء العلوي من مكدس M3 & rsquos المكون من أربعة أزرار يستحق المداولات اللازمة. نقرة واحدة تعطل التحكم في الجر ، وهو مفيد لاستخراج M3 من كتلة ثلجية. يؤدي الضغط مع الاستمرار على الزر لبضع ثوانٍ إلى تشغيل الوضع M Dynamic ، حيث يتم تعليق جميع أدوات التحكم في الاستقرار تقريبًا. هذا يلغي الحد من الالتصاق. يجب أن يقتصر وضع M Dynamic على مضمار السباق ، حيث يسمح لك التعامل المحايد بالانزلاق حول الكناس مع تعليق الذيل على نطاق واسع في تزامن مثالي مع زاوية التوجيه التي قمت بالاتصال بها في العجلات الأمامية. اجعل قدرتك على القيادة والتغطية التأمينية دليلك.

في نهاية المطاف ، فإن حزمة المنافسة وجاذبية rsquos الرئيسية هي شخصيتها المنقسمة. بدون التضحية بالجوانب العملية للقيادة اليومية ، فإنها تسمح لهذه السيدان بالتألق كنجمة حلبات نهاية الأسبوع. مثل M2 و M4 اللذان يحيطان به ، فإن M3 لا يتجاهل أبدًا أيام BMW & rsquos الأفضل.

تحديد

تحديد

2016 BMW M3 DCT Competition

نوع السيارة
محرك أمامي ، دفع خلفي ، 5 ركاب ، سيدان 4 أبواب

السعر كما تم اختباره
88،095 دولارًا (السعر الأساسي: 64،495 دولارًا)

نوع المحرك
مزدوج الشاحن التوربيني والمبرد الداخلي DOHC 24 صمامًا مضمنًا 6 ، كتلة ورأس من الألومنيوم ، حقن مباشر للوقود
الإزاحة
182 بوصة 3 ، 2979 سم 3
قوة
444 حصان @ 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران
406 رطل-قدم @ 1850 دورة في الدقيقة

انتقال
7 سرعات أوتوماتيكية مزدوجة القابض مع وضع النقل اليدوي

أبعاد
قاعدة العجلات: 110.7 بوصة
الطول: 184.5 بوصة
العرض: 73.9 بوصة
الارتفاع: 56.3 بوصة
حجم الركاب: 96 قدمًا 3
حجم الحمولة: 17 قدم 3
وزن السيارة فارغة: 3651 رطل

ج / د نتائج الإختبار
من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة: 4.0 ثوانٍ
من الصفر إلى 100 ميل في الساعة: 8.6 ثانية
من الصفر إلى 130 ميل في الساعة: 14.6 ثانية
من الصفر إلى 150 ميلاً في الساعة: 21.1 ثانية
بدء التدحرج ، 5-60 ميل في الساعة: 4.6 ثانية
السرعة القصوى ، 30-50 ميل في الساعة: 2.2 ثانية
السرعة القصوى ، 50-70 ميل في الساعة: 2.8 ثانية
الوقوف و 14 ميلا: 12.2 ثانية @ 120 ميلا في الساعة
السرعة القصوى (حاكم محدود): 163 ميل في الساعة
الكبح ، من 70 إلى 0 ميل في الساعة: 146 قدمًا
لوح التزلج على الطريق ، 300 قدم ديا: 0.98 جرام

اقتصاد الوقود
القيادة في المدينة / الطريق السريع EPA: 17/24 ميلا في الغالون
ج / د لوحظ: 18 ميلا في الغالون


تم الاختبار: 2016 BMW M3 DCT Competition Dials Up the M3's Fury

تضيف حزمة M Competition الجديدة 19 حصاناً ونظام تعليق مرتجع لسيارة BMW السيدان الرياضية القوية بالفعل.

خبزت BMW هذه النسخة الآلية من كعكة الشوكولاتة الألمانية للاحتفال بعيد ميلاد M3 & rsquos الثلاثين: حزمة M Competition التي تحتوي على محرك توربو مزدوج بسعة 444 حصانًا سعة 3.0 لتر (ترقية 19 حصانًا فوق M3 القياسي) ، 20 بوصة العجلات والإطارات ، ونظام التعليق المتكيف M ، وأنبوب العادم المعدّل ، وبعض لمسات التصميم الخارجي المميزة. تتوفر هذه الحساسية في كل من M3 و M4 كوبيه مقابل 4750 دولارًا لأن المقاعد غير مدرجة في M4 القابلة للتحويل ، وتنخفض تكلفة حزمة المنافسة إلى 4250 دولارًا.

وُلد M3 في عام 1986 كمتسابق محدود الإنتاج ، وهو المناورة المثالية لقسم BMW & rsquos Motorsport (تم اختصاره لاحقًا إلى القسم M) لتعزيز خبرته في الضبط في سلسلة سباقات Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ترقيات القوة الرئيسية ، ومكاسب المناورة والكبح ، وأجزاء الجسم الأخف وزنا من خلال خمسة أجيال من التصميم. بدءًا من محركات ذات 16 صمامًا رباعي الأسطوانات ، صعد مهندسو M إلى 24 صمامًا بستة صمامات في عام 1992. وصل محرك V-8 ذو 32 صمامًا في عام 2007 ، تلاه محرك توربيني مزدوج ستة للتيار (الخامس) جيل في عام 2014.

أعلن عدد لا يحصى من الصحفيين أن سيارة E92 M3 كوبيه V-8 & shy & ndashpowered ، والتي تم بيعها من عام 2008 حتى عام 2013 ، أفضل سيارة في العالم. يعد فقدان الطموح الطبيعي واثنين من الأسطوانات ، ناهيك عن الانتقال إلى التوجيه المعزز كهربائيًا ، نكسات رئيسية للسلسلة 3 و 4 الحالية بشكل عام و M3 / M4 بشكل خاص. ضع في اعتبارك هذه الحزمة الجديدة (ensation) التي يقوم القسم M بتعديلها.

مواكبة في نادي 4.0 ثانية

لم يكن لدى BMW خيار كبير. مع كاديلاك و rsquos سيارتين على شكل V ، تغلبت على شيفروليه كاماروس ، وشيلبي موستانج GT350R ، و Mercedes-AMG C63S كلها تكسر حاجز 4.0 ثانية إلى 60 ميل في الساعة بأقل من 100000 دولار ، كان على الأولاد من بافاريا التحمل أو الذهاب الصفحة الرئيسية. امنح BMW رصيدًا إضافيًا لمهاجمة أعداء V-8 من خلال محركها السداسي المزدوج التوربيني القوي للغاية.

المرتفعات: يتفوق في كل من سباقات الشوارع والحلبات ، والمقاعد الأمامية الرائعة ، والتصميم الخارجي الرصين ، والمقصورة الداخلية الأنيقة.

M3 و M4 هي هدايا BMW & rsquos مزدوجة الضربة للمالكين المستعدين للتضحية ببعض المرونة أثناء القيادة العادية لردود الفعل ذات الحواف الحادة في يوم المسار العرضي. يمنح نظام التعليق M المتكيف ومجموعة كبيرة من إعدادات التوجيه والتخميد واستجابة دواسة الوقود ومعايرة ناقل الحركة لهذا الزوج مرونة لا مثيل لها من قبل أي منافس. تجربتنا مع هذه M & ampMs أثناء التنقل الروتيني ، في زيارات إلى مسار الاختبار ، أثناء الطرق الخلفية المفضلة لدينا ، وأثناء اللف على حلبة Chrysler & rsquos ذات 10 دورات و 1.7 ميل في M3 أقنعتنا أن BMW لم تفقد الرائحة بالتأكيد.

تذهب مجد إلى M3 لتتصدر قيمة M4 & rsquos. سعر سيارة السيدان و rsquos 64495 دولارًا أرخص 2200 دولار ، وستحصل على بابين آخرين وحزام أمان ثالث في الخلف ، وهو ما يفتقر إليه M4. قد يكون هذا كل الذخيرة اللازمة لإقناع الزوج المتشكك أن M3 هي في الواقع سيارة سيدان ثنائية الغرض و ldquofamily. & rdquo أيضًا ، تميل السيارة ذات الأبواب الأربعة إلى جذب انتباه أقل في حركة المرور من سيارة الكوبيه السريعة الحركة.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بمهمة طلاء ياس مارينا بلو ميتاليك بقيمة 550 دولارًا وستة خيارات خارج حزمة المنافسة: مكابح سيراميك كربونية بسعر 8150 دولارًا أمريكيًا وحزمة تنفيذية بقيمة 3500 دولارًا تحتوي على شاشة عرض على الزجاج الأمامي ، وعجلة قيادة مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونسخة احتياطية. إنذار التحذير ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وكاميرات الرؤية العلوية والجانبية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض 2900 دولار بتكلفة 750 دولارًا ومنفذ USB محسّنًا بقيمة 350 دولارًا لتسهيل اتصال الهاتف الذكي عبر البلوتوث. (كانت السيارة التي تم اختبارها هنا هي طراز أواخر عام 2016 لعام 2017 ، حيث أدى خلط طفيف للمعدات القياسية إلى ارتفاع قدره 500 دولار في السعر الأساسي لـ M3 ، قابله بشكل جيد انخفاض قدره 750 دولارًا في تكلفة حزمة المنافسة. ) علامة التبويب الإجمالية البالغة 88،095 دولارًا شديدة الانحدار مقارنة ببدائل كامارو وموستانج ولكن على قدم المساواة مع سيارات السيدان الرياضية الفائقة التي تقدمها Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio) و Cadillac و Mercedes-AMG.

رياضي على المضمار

على الرغم من أن حزمة M4 التي اختبرناها كسرت حاجز 4.0 ثانية من صفر إلى 60 ميل في الساعة بسهولة نسبية (في 3.8 ثانية) ، فإن M3 التي تمت مراجعتها هنا لم تفعل ذلك. بالإبلاغ عن عدم وجود التصاق الإطلاق ، سجل سائق الاختبار لدينا السرعة في 4.0 ثوانٍ في الطريق إلى ربع ميل مذهل مدته 12.2 ثانية و 120 ميلاً في الساعة. في حين أن هذا & rsquos أبطأ قليلاً من كاديلاك CTS-V (3.6 ثانية) وسيارة مرسيدس AMG C63 S (3.9 ثانية) ، فإنه يمكن مقارنته بطراز Corvette Grand Sport ، و Shelby GT350R ، وعدد قليل من سيارات Camaro SS الحالية التي اختبرناها. . كانت أكثر مآثر M3 & rsquos إثارة للإعجاب تصل إلى 160 ميلاً في الساعة في 26.1 ثانية وتتفوق على Vette المذكورة أعلاه بسرعة 150 ميلاً في الساعة في ثانيتين.

منخفضة: غالي الثمن ، يفتقر إلى ردود فعل التوجيه ، عطش للوقود الممتاز.

في حين أنه ليس سرًا أننا نفضل السيارات ذات الدواسات الثلاث ، فإن M3 يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج لتحقيق ميزة ممتازة. تتميز عمليات النقل الصاعدة التي تبلغ 7500 دورة في الدقيقة بأنها هشة وموقوتة بشكل مثالي للحفاظ على التعزيز عند الغليان والستة الفائقة في لحم نطاق الطاقة الخاص بها. مع وجود حصة كبيرة من طاقة العادم المعاد تدويرها إلى قناة السحب وثلاثة لترات فقط من إزاحة المكبس في العمل ، يعمل هذا المحرك على تسريع محرك M3 بضجة أقل مما هو معتاد في حشد V-8. بالنسبة لموسيقى السيارات المهيبة ، فإن سيارة BMW inline-six يصعب التغلب عليها.

تعد إحصائيات المسار الأخرى مثيرة للإعجاب تمامًا مثل قدرة M3 & rsquos على الخطوط في خط مستقيم. إن التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 146 قدمًا دون أي تلميح من التلاشي ودوران لوح التزلج عند 0.98 جم مع تحمل جميع الإطارات الأربعة نصيبها العادل من جهد الانعطاف هي أرقام أداء تستحق الحسد.

هذه النتائج مفيدة لأخذ نبضات M3 و rsquos مقابل أفضل سيارات السيدان الرياضية في العالم ، لكنها لا تحفر بعمق كافٍ للمس هذه السيارة وروح rsquos. يتطلب ذلك أميالًا على الطريق وتتبع الدورات ، وهي مهام استمتعنا بها تمامًا. يبدو تسارع التسارع وكأنه جسيم ذري يقذفه مصادم الهادرونات الكبير. سواء كان هروبًا سلسًا من الضوء الأخضر أو ​​الهجوم الخاطيء العابر ، فإن M3 يؤدي أعمال اختفاء مبهجة. بعد ذلك ، عند سرعة 100 ميل في الساعة في الترس السابع ، تطن الست الحلويات بصوت 2900 دورة في الدقيقة ، وهي درجة أقل في الشدة من الريح التي تجتاح الركائز A.

قابلة للتكيف مع الأعمال اليومية

تتيح لك خمسة مفاتيح وذراع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض و rsquos تشغيل M3 مثل طفل كبير. بالإضافة إلى الوضع التلقائي الكامل ، توفر العصا والمجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة نسبًا مثالية لكل مناسبة ، حيث تمسك كل ترس في الوضع اليدوي حتى عندما ينفد المحرك من الدورات عند 7500 دورة في الدقيقة. تتمثل إحدى المشكلات في عدم وجود موضع انتظار عند إيقاف تشغيل المحرك مع ترك الرافعة في وضع الترس ، ويتم قفل مجموعة القيادة تلقائيًا مع عرض P في مجموعة العدادات.

يوفر مفتاح وضع القيادة الموجود أسفل ناقل الحركة أوضاعًا فعالة ومرتاحة ورياضية عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع D ومريحًا أو سريعًا أو سريعًا حقًا عند تحديد الوضع S (التسلسلي). سيحب هواة التحكم أيضًا برامج Efficient و Comfort و Sport و Sport + للتوجيه المعزز والمخمدات وديناميكيات المحرك التي توفرها أزرار الضغط على يسار ناقل الحركة.

يتطلب ركوب الدراجات في كل بديل الصبر ، ولكن هذه & rsquos هي الطريقة الوحيدة لسباقات أعماق شخصية M3 & rsquos. عند القيام بذلك ، اكتشفنا أنه يجب توخي الحذر في الترس الأول مع ضبط زر ديناميكيات المحرك في Sport + لتجنب التواء العنق. لقد فوجئنا عندما وجدنا أنه مع وصول المخمدات إلى الحد الأقصى في Sport + ، فإن جودة الركوب لا تدخل منطقة العقوبة أبدًا ، على الرغم من أن الإطارات تتصاعد بشدة فوق الرصيف المكسور بشكل معتدل.

في حين أن الينابيع الأكثر صلابة والقضبان المضادة للدحرجة هي عناصر أساسية في حزمة M3 Competition ومكياج rsquos ، فإن أسلحة التعليق و rsquos السرية هي مخمدات يتحكم فيها الكمبيوتر ببراعة. اعترف بيتر شميد ، رئيس ديناميكيات القيادة في BMW M & rsquos ، بأنه تم بذل جهد إضافي في ضبط نظام التحكم في التخميد المستمر M3 & rsquos ZF Sachs لتحقيق الأداء الأمثل على مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. معايرة البدء ناعمة لتجنب الخشونة على المطبات وفواصل التمدد. تحافظ مجموعة المستشعرات على جهاز التحكم الإلكتروني على اطلاع جيد لزيادة قوى التخميد في أجزاء من الثانية وفقًا لظروف الطريق. تسمح التعزيزات الهيكلية الواسعة في الجزء الأمامي والخلفي من M3 بنقل قوى التخميد العالية إلى الجسم دون الاهتزاز ، والخشخشة ، والدحرجة التي تقتل الراحة في سيارات السيدان الرياضية الأقل ذكاءً.

زر التحكم في الثبات في الجزء العلوي من مكدس M3 & rsquos المكون من أربعة أزرار يستحق المداولات اللازمة. نقرة واحدة تعطل التحكم في الجر ، وهو مفيد لاستخراج M3 من كتلة ثلجية. يؤدي الضغط مع الاستمرار على الزر لبضع ثوانٍ إلى تشغيل الوضع M Dynamic ، حيث يتم تعليق جميع أدوات التحكم في الاستقرار تقريبًا. هذا يلغي الحد من الالتصاق. يجب أن يقتصر وضع M Dynamic على مضمار السباق ، حيث يسمح لك التعامل المحايد بالانزلاق حول الكناس مع تعليق الذيل على نطاق واسع في تزامن مثالي مع زاوية التوجيه التي قمت بالاتصال بها في العجلات الأمامية. اجعل قدرتك على القيادة والتغطية التأمينية دليلك.

في نهاية المطاف ، فإن حزمة المنافسة وجاذبية rsquos الرئيسية هي شخصيتها المنقسمة. بدون التضحية بالجوانب العملية للقيادة اليومية ، فإنها تسمح لهذه السيدان بالتألق كنجمة حلبات نهاية الأسبوع. مثل M2 و M4 اللذان يحيطان به ، فإن M3 لا يتجاهل أبدًا أيام BMW & rsquos الأفضل.

تحديد

تحديد

2016 BMW M3 DCT Competition

نوع السيارة
محرك أمامي ، دفع خلفي ، 5 ركاب ، سيدان 4 أبواب

السعر كما تم اختباره
88،095 دولارًا (السعر الأساسي: 64،495 دولارًا)

نوع المحرك
مزدوج الشاحن التوربيني والمبرد الداخلي DOHC 24 صمامًا مضمنًا 6 ، كتلة ورأس من الألومنيوم ، حقن مباشر للوقود
الإزاحة
182 بوصة 3 ، 2979 سم 3
قوة
444 حصان @ 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران
406 رطل-قدم @ 1850 دورة في الدقيقة

انتقال
7 سرعات أوتوماتيكية مزدوجة القابض مع وضع النقل اليدوي

أبعاد
قاعدة العجلات: 110.7 بوصة
الطول: 184.5 بوصة
العرض: 73.9 بوصة
الارتفاع: 56.3 بوصة
حجم الركاب: 96 قدمًا 3
حجم الحمولة: 17 قدم 3
وزن السيارة فارغة: 3651 رطل

ج / د نتائج الإختبار
من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة: 4.0 ثوانٍ
من الصفر إلى 100 ميل في الساعة: 8.6 ثانية
من الصفر إلى 130 ميل في الساعة: 14.6 ثانية
من الصفر إلى 150 ميلاً في الساعة: 21.1 ثانية
بدء التدحرج ، 5-60 ميل في الساعة: 4.6 ثانية
السرعة القصوى ، 30-50 ميل في الساعة: 2.2 ثانية
السرعة القصوى ، 50-70 ميل في الساعة: 2.8 ثانية
الوقوف و 14 ميلا: 12.2 ثانية @ 120 ميلا في الساعة
السرعة القصوى (حاكم محدود): 163 ميل في الساعة
الكبح ، من 70 إلى 0 ميل في الساعة: 146 قدمًا
لوح التزلج على الطريق ، 300 قدم ديا: 0.98 جرام

اقتصاد الوقود
القيادة في المدينة / الطريق السريع EPA: 17/24 ميلا في الغالون
ج / د لوحظ: 18 ميلا في الغالون